裕廊海港（Jurong Port）已開始建設(shè)2億元的預(yù)拌混凝土港口設(shè)施，加快本地建筑業(yè)自動化進程和提高生產(chǎn)效率。

 

　　這個預(yù)拌混凝土（ready-mixed concrete，簡稱RMC）生態(tài)系統(tǒng)相信是全球首創(chuàng)的建筑業(yè)者通用設(shè)施，預(yù)計每年可從裕廊港口碼頭運輸約600萬噸的沙子和礫石，作為水泥的集料。

 

　　這些集料會通過自動輸送帶運輸?shù)姆绞街苯訌牟丛诟劭诘拇希\到裕廊海港內(nèi)的RMC工廠，不僅節(jié)省人力、提高生產(chǎn)效率，同時也減少碳排放量。

 

　　裕廊海港文告指出，目前這些集料是從裕廊海港運往西部地區(qū)的各別RMC工廠，運輸過程較繁瑣而且缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益。

 

 

　　通過這個RMC生態(tài)系統(tǒng)，建筑業(yè)者可減少重型貨車往返次數(shù)。此外，裕廊海港的泊位和水深更大，可滿足大船及裝運量的需求，讓建筑業(yè)者能從更多供應(yīng)來源取得水泥集料，加強供應(yīng)來源多元性和供應(yīng)鏈韌性。更重要的是，這也有助提高建筑業(yè)者的規(guī)模效益，以及全國土地使用效率。

 

　　整體而言，RMC生態(tài)系統(tǒng)可省下18.5公頃的土地、減少60萬趟重型貨車運輸次數(shù)和3萬噸碳排放量、并將泊位效率從每小時800公噸提高至每小時1000公噸。

 

　　海港業(yè)務(wù)開始有起色。裕廊海港總裁黃文豪說：“裕廊海港的RMC生態(tài)系統(tǒng)是繼2017年我們啟動清潔石油產(chǎn)品儲存設(shè)施‘裕廊海港油儲碼頭’（Jurong Port Tank Terminal）后，所打造的新系統(tǒng)。我們對開始建設(shè)另一個以港口為中心的生態(tài)系統(tǒng)感到興奮，這使我們能為海運供應(yīng)鏈創(chuàng)造價值并增強它們優(yōu)勢。”

 

　　裕廊海港的RMC生態(tài)系統(tǒng)建筑工程將分兩個階段進行，預(yù)計可在2023年完工并投入運營。

 

　　裕廊海港為多用途港口運營商，主要處理一般、散裝貨物（bulk cargo）及特殊貨物（specialised cargo），是水泥和鋼鐵等建筑材料的主要處理港口，有九成建筑材料都是從港口運入新加坡，跟本地建筑業(yè)有密切關(guān)系。

 

　　談到冠病疫情的影響，特別是建筑業(yè)因安全復(fù)工問題而建筑活動顯著減少，裕廊海港首席策略官林少林坦言，公司業(yè)務(wù)確實受到影響，運載水泥材料的貨船吞吐量減少許多，但隨著建筑活動逐步復(fù)蘇，海港業(yè)務(wù)也開始有起色。

 

　　他說：“我們在上月底開始看到一些令人鼓舞的跡象：混凝土貨船吞吐量開始回升，不少貨船計劃停泊港口。我們也可以感覺到建筑業(yè)恢復(fù)生氣。希望在接下來幾個月，它們能回到冠病前的水平。”

 

　　裕廊海港上財年的水泥貨船吞吐量為550萬公噸，鋼鐵貨船吞吐量為390萬公噸。

 

　　林少林還說，冠病給建筑業(yè)帶來沖擊，同時也促使建筑業(yè)者加快自動化進程和提高生產(chǎn)效率。像這次建造的七個RMC工廠已全面租出給建筑業(yè)者，業(yè)者并沒有因冠病而打消租用念頭，反而還表示更濃厚興趣，顯示他們都期待疫情后變得更強大。

 

　　他透露，隨著存放和處理水泥和鋼鐵集料工作都在這個港口完成，裕廊海港下來會建設(shè)預(yù)制建筑科技（簡稱PPVC）儲存和組裝設(shè)施，為建筑業(yè)帶來更多利益。