日前,江陰海事局正在開展內(nèi)河船舶超載運輸綜合治理“百日行動”,實施內(nèi)河船舶超載運輸100%懲處、100%追溯、100%通報,責(zé)任船員違法記分率100%。
江陰大橋(AB級航區(qū)交界處)、港池口門安裝了智能卡口系統(tǒng),通過特征分析和畫像等技術(shù),對航經(jīng)超載船舶進行智能抓拍和預(yù)警。經(jīng)由快反中心核實處理,對超載船舶采取減載、勸返、違章處罰等措施,并進行信用懲戒。
海事部門與船閘聯(lián)動執(zhí)法,加強超載船舶信息共享,采取限制過閘等措施,從嚴(yán)管控超載運輸船舶。同時,強化上下游海事監(jiān)管部門聯(lián)動和信息通報,嚴(yán)厲打擊船舶超載運輸違法行為。
內(nèi)河船超載的危害
2015年10月21日,貨船“R”輪裝載石塊2800多噸,自萊州開往濱州途中沉沒,造成3人死亡,2人失蹤,構(gòu)成較大水上交通事故。
經(jīng)調(diào)查,“R”輪本航次在萊州裝載
砂石料2800多噸(內(nèi)河船舶檢驗證書簿載明船舶參考載貨量2600噸),離港時的吃水約為3.8米(內(nèi)河船舶檢驗證書簿載明船舶滿載吃水3.6米),涉嫌超載航行。
“R”輪沉沒原因之一是該輪從事內(nèi)河船涉海運輸活動并涉嫌超載,航行途中,船舶遭遇大風(fēng),甲板上浪嚴(yán)重,由于缺少艙蓋,并未進行封艙,導(dǎo)致貨艙大量進水,儲備浮力和穩(wěn)性不足,最終沉沒。
降低操舵性能
對一艘船舶來說,在滿載情況下,當(dāng)船速相同時,舵的操縱力是固定的,影響船舶回轉(zhuǎn)性的因素主要是水流對船舶的橫向阻力。由于船舶超載時的縱向截面增大,轉(zhuǎn)向橫向阻力比正常裝載時要大,船舶轉(zhuǎn)向相對比較困難,容易發(fā)生水上交通事故。
減少儲備浮力
船舶設(shè)計滿載水線低于主甲板邊線的一定距離稱為船舶干舷高度,滿載水線以上的艙內(nèi)水密空間所提供的浮力稱為儲備浮力。船舶超載運輸導(dǎo)致船舶干舷高度降低,儲備浮力減少。船舶一旦發(fā)生意外時,就極易導(dǎo)致船體進水,船舶會迅速下沉,造成船沉人亡的悲劇,從而擴大了事故損失。
影響船體結(jié)構(gòu)強度
超額運輸會使船體的一些部分產(chǎn)生應(yīng)力過度,導(dǎo)致變形,影響船舶的整體結(jié)構(gòu)強度,降低船舶的安全性。
內(nèi)河船超載如何判定
作為參考超載運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之一,載重線在船舶載貨重量起決定性作用。載重線標(biāo)志的正確使用,可以確定船舶干舷,限制船舶的裝載量,保證船舶具有足夠的儲備浮力。
內(nèi)河船舶載重線標(biāo)志各字母符號含義如下:
ZC——地方船檢;
CS——中國船級社;
A——A級航區(qū)載重線;
B——B級航區(qū)載重線;
C——C級航區(qū)載重線;
J1——J1級航段載重線;
J2——J2級航段載重線;
裝貨時一定要注意,證書中“參考載貨量”只是一個參照。意:“參考載貨量”是船舶設(shè)計時針對某類積載因數(shù)的貨物計算出的近似值,只對船舶裝載某些貨物的質(zhì)量具有一定的參考作用,并非認(rèn)定船舶超載的依據(jù)。所以,一定要根據(jù)自己船舶載重線A、B、C級來裝載貨物,核定好自己的干舷,避免超載。
如何避免超載運輸
01
裝貨前首先要確定最大的允許載重線水尺,考慮的因素包括:適用的載重線,碼頭水密度,可能的油水消耗造成的加減量。
02
在接近滿載前要檢查船舶6方位水尺,可通過船中實際水尺與最大允許載重線水尺差來計算剩余貨量,合理分配剩余貨量,調(diào)整前后吃水差和控制船舶超載。
03
開航前,應(yīng)在船舶停泊時平均吃水或系泊時內(nèi)側(cè)相應(yīng)靜水時檢查船中兩舷載重線標(biāo)志處的開航水尺是否超過最大相應(yīng)載重線水尺。
04
航程中要注意,途中壓載、加油、途經(jīng)不同的載重線區(qū)域等情況造成船舶超載。長江江蘇段內(nèi)就包含A級與B級兩個航區(qū)的劃分,江陰大橋以下是A級,江陰大橋以上是B級。此外,船舶從江陰夏港閘口、新溝閘口進入長江后,航區(qū)也將從C級航區(qū)變?yōu)锽級航區(qū)。所以船員朋友們一定要核實自己目的地,避免船舶開著開著就超載了。
05
不要被經(jīng)濟利益蒙蔽,切勿存在僥幸心理,正確認(rèn)識危害,增強法律意識。