到2022年，廣東將基本形成干支銜接、江海連通的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)，初步構(gòu)建起集約高效、功能協(xié)同的內(nèi)河港口體系，基本解決內(nèi)河重要港區(qū)通達(dá)干線公路“最后一公里”問題，內(nèi)河航運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸中的比較優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。

 

 

　　01、13條疏港公路打通“最后一公里”

 

　　根據(jù)《方案》，2021至2022年，廣東將致力推進(jìn)北江（烏石至三水河口）航道擴(kuò)能升級工程、崖門出海航道二期工程和智慧航道項(xiàng)目等7個(gè)內(nèi)河航道項(xiàng)目建設(shè)，加快佛山高明高荷碼頭工程、韶關(guān)港烏石綜合交通樞紐一期工程、云浮港都騎通用碼頭二期工程等33個(gè)項(xiàng)目建設(shè)；大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，加快東莞中外運(yùn)石龍公鐵水多式聯(lián)運(yùn)等具備鐵水聯(lián)運(yùn)條件的項(xiàng)目建設(shè)，加快發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內(nèi)河港口的駁船航線。

 

　　近兩年來，外地砂石通過西江水運(yùn)便利條件進(jìn)入廣東的逐年增多，對當(dāng)?shù)厣笆袌鲈斐刹恍_擊。在此《方案》出臺(tái)后，這一現(xiàn)象不僅將常態(tài)化出現(xiàn)預(yù)計(jì)貨物量也將越來越高。

 

　　02、鼓勵(lì)整合港航資源

 

　　《方案》明確，積極推進(jìn)內(nèi)河港航資源整合和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。廣東將支持港航龍頭企業(yè)以協(xié)議受讓、合資建設(shè)等方式開展多元化的港航資源整合，打造內(nèi)河港航龍頭企業(yè)和行業(yè)標(biāo)桿；鼓勵(lì)地市政府通過市場化運(yùn)作引入戰(zhàn)略投資者，做大做強(qiáng)地方港航企業(yè)。

 

　　在推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，廣東將加快東莞中外運(yùn)石龍公鐵水多式聯(lián)運(yùn)等具備鐵水聯(lián)運(yùn)條件的項(xiàng)目建設(shè)，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內(nèi)河港口的駁船航線，支持內(nèi)河商品汽車滾裝業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

　　為提升內(nèi)河客運(yùn)服務(wù)水平，廣東將加大對全省客運(yùn)港航企業(yè)的扶持力度，加快內(nèi)河客運(yùn)船舶升級改造，建立全省水上公共交通平臺(tái)；推動(dòng)水上客運(yùn)與旅游、文化等融合發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”，積極推動(dòng)現(xiàn)有老舊碼頭開展升級改造。

 

 

　　據(jù)了解，早在去年，交通運(yùn)輸部就印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》（以下簡稱綱要》。綱要明確發(fā)展目標(biāo)，到2035年，要基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，內(nèi)河千噸級航道達(dá)到2.5萬公里。

 

　　主要港口重點(diǎn)港區(qū)基本實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港；內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重達(dá)到9%；重要航段應(yīng)急到達(dá)時(shí)間不超過45分鐘，主要港口(區(qū))應(yīng)急到達(dá)時(shí)間不超過30分鐘；主要任務(wù)中，以千噸級航道為骨干，加快建設(shè)橫貫東西、連接南北、通達(dá)海港的國家高等級航道。強(qiáng)化東西向跨區(qū)域水運(yùn)大通道，形成長江干線、西江干線、淮河干線、黑龍江通道橫向走廊，研究解決三峽樞紐通航瓶頸，推進(jìn)三峽樞紐水運(yùn)新通道前期工作，拓展延伸主要支流航道。打通南北向跨流域水運(yùn)大通道，建設(shè)新大運(yùn)河，統(tǒng)籌推進(jìn)長江、珠江、淮河等主要水系間的京杭運(yùn)河黃河以北段復(fù)航工程以及平陸運(yùn)河等運(yùn)河溝通工程，形成京杭運(yùn)河、江淮干線、浙贛粵通道、漢湘桂通道縱向走廊。建設(shè)適應(yīng)長三角一體化和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的長三角、珠三角國家高等級航道網(wǎng)，對接沿海主要港口，完善內(nèi)部聯(lián)絡(luò)，構(gòu)筑水網(wǎng)地區(qū)河海聯(lián)運(yùn)通道。

 

 

　　砂石運(yùn)輸方式中，水運(yùn)是最成本最低的運(yùn)輸方式。如果上述水運(yùn)路線中，砂石運(yùn)輸業(yè)務(wù)陸續(xù)開通，再加上日益增多的鐵路砂石運(yùn)輸，砂石市場全國一盤棋恐怕不會(huì)遠(yuǎn)了？