同為2022年上半年開通的梁鄒鐵路專用線位于淄博市周村區(qū)和濱州市鄒平市境內(nèi)，線路起自膠濟線周村站，終至鄒平市開發(fā)區(qū)物流站，線路全長28.22公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。專用線建成運營后，將通過膠濟線與國家主要鐵路干線實現(xiàn)聯(lián)通，鄒平市大宗貨物可由公路轉(zhuǎn)為鐵路運輸，遠期年貨運輸送能力達3670萬噸。

 

　　如何有效緩解公路貨運壓力，保障物流通暢？如何盡可能減少交通運輸帶來的環(huán)境污染，實現(xiàn)綠色發(fā)展？如何降低企業(yè)運輸成本，助推地方經(jīng)濟平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級？實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整無疑是重要選擇。

 

　　“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，顧名思義，即調(diào)整運輸量從公路向鐵路、水路轉(zhuǎn)移，是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略性舉措。與公路運輸相比，鐵路、水路運輸更加綠色低碳環(huán)保，據(jù)測算，鐵路每億噸貨運量可比公路減少270.6萬噸二氧化碳排放。

 

　　2022年以來，因疫情點狀散發(fā)，公路運輸效率受限較嚴(yán)重，因中國貨運90%仍靠公路運輸，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈均受到不同程度影響。在此背景下，加快貨運鐵路線新建、改建，“公轉(zhuǎn)鐵”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為迫切。

 

　　查閱數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，山東貨運鐵路網(wǎng)建設(shè)穩(wěn)步推進。目前，全省鐵路運營里程達到7270公里，路網(wǎng)密度達到466公里/萬平方公里，鐵路電氣化率達到82.80%，鐵路復(fù)線率達到63.2%。全省已建成以京九鐵路、京滬鐵路、黃大-張東-辛泰磁萊鐵路、膠新-藍煙鐵路和德龍煙鐵路、膠濟-邯濟鐵路、瓦日鐵路、菏兗日鐵路為骨架的“四橫四縱”骨干貨運鐵路網(wǎng)，貨運鐵路里程達到5151公里(包括客貨兼顧鐵路)。大萊龍鐵路電氣化擴能改造工程建成運營，全省“四橫四縱”骨干貨運鐵路網(wǎng)更是全部實現(xiàn)電氣化。

 

 

　　除了加快硬件建設(shè)，鐵路部門近幾年更是致力于通過提升服務(wù)，加大運量。與公路點對點運輸相比，鐵路運輸無法解決“最后一公里”一直是阻礙其發(fā)展的重要原因。為了讓鐵路運輸更加便捷，國鐵濟南局加快推進鐵路專用線建設(shè)，讓火車直接開進廠礦企業(yè)，解決接駁服務(wù)問題。

 

　　自2021年以來，國鐵濟南局已建設(shè)完成濟寧華源熱電、蘭陵金石、華電鄒縣電廠等15條專用線；已受理并組織開展山能魯西煤炭、棗莊長河港業(yè)、濟寧港航龍拱港等16個專用線項目前期工作。 下一步將重點推進山東如通專用線、菏澤廣源專用線、山東港匯物流專用線等專用線項目，為廠礦企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”創(chuàng)造了條件，鞏固擴大貨運增量成果。

 

　　“公轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)的不僅是運輸方式、運輸結(jié)構(gòu)，更是經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。以運輸繁忙的鄒平為例，當(dāng)大宗貨物從公路轉(zhuǎn)為鐵路運輸，企業(yè)運輸?shù)某杀敬蟠蠼档停u平及周邊地區(qū)的道路揚塵和交通壓力問題得到改善，對于當(dāng)?shù)丶涌煨屡f動能轉(zhuǎn)換、推動綠色發(fā)展均具有重要意義。

 

　　根據(jù)《山東省新一輪“四減四增”三年行動方案（2021—2023年）》，山東提出加速推進鐵路專用線、疏港鐵路、內(nèi)河航道等一批鐵路、水路重點建設(shè)項目，更大力度推進大宗貨物長距離運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，到2023年，全省鐵路水路貨物周轉(zhuǎn)量較2020年增長10%以上。大力發(fā)展公鐵聯(lián)運、新能源和清潔能源車輛以及封閉式皮帶廊道等綠色運輸方式，到2023年，沿海主要港口砂石骨料、水泥、礦石、焦炭等大宗貨物綠色運輸方式比例大幅提升。