英雄難過“虎門”關(guān)，經(jīng)常往返珠江東西兩岸的廣東人，大都體驗(yàn)過堵在虎門大橋上動(dòng)不了的郁悶。春節(jié)期間，作為貫穿廣深莞交通咽喉的虎門大橋雙向日均車流達(dá)13.1萬車次。

這一困局很快將成為歷史。粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)重要過江通道——虎門二橋工程進(jìn)度已完成超過90%，預(yù)計(jì)將于5月1日之前建成通車，設(shè)計(jì)日均標(biāo)準(zhǔn)車流量達(dá)10萬車次，將有效緩解虎門大橋的通行壓力，改善珠江東西兩岸交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

全長12.89km的虎門二橋工程位于珠三角核心區(qū)域，是連接珠江口東西兩岸廣州和東莞的重要過江通道，是“粵港澳大灣區(qū)”國家戰(zhàn)略重要組成部分。虎門二橋上游距珠江黃埔大橋約20公里，下游距虎門大橋約10公里，全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里每小時(shí)。

虎門二橋建成通車后，從廣州到東莞的路程將縮短10公里，車程約節(jié)省半小時(shí)，運(yùn)輸成本也將大幅降低，促進(jìn)珠三角之間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流通。

值得一提的是，虎門二橋建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，創(chuàng)造多項(xiàng)“世界第一”。據(jù)介紹，該工程主線均采用橋梁方式，設(shè)置跨江特大橋兩座。兩座超千米級特大跨度懸索橋同時(shí)建設(shè)屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米跨徑為世界第二，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。

在珠江口臺風(fēng)多發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域同步建造兩座超千米級特大跨度懸索橋，其工程組織與風(fēng)險(xiǎn)管控對項(xiàng)目管理是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。面對這樣的挑戰(zhàn)，虎門二橋自建設(shè)伊初，即以推動(dòng)我國從“橋梁大國”邁向“橋梁強(qiáng)國”為己任，明確了打造“安全耐久，環(huán)保節(jié)約，科技創(chuàng)新，至臻建設(shè)”的精品工程的目標(biāo)，創(chuàng)魯班獎(jiǎng)和詹天佑工程獎(jiǎng)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

目前，隨著工程建設(shè)接近尾聲，建設(shè)各方在標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化管理等方面進(jìn)行了多種探索，成果斐然。比如，成功完成世界最大規(guī)模的地下連續(xù)墻橋梁基礎(chǔ)施工和橋梁史上最大規(guī)模的單次連續(xù)混凝土澆筑及質(zhì)量控制；首次在公路行業(yè)中探索開發(fā)“基于互聯(lián)網(wǎng)+BIM技術(shù)的信息化管理系統(tǒng)”并在項(xiàng)目管理中全面應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合；成功研制1960MPa纜索鋼絲并大規(guī)模生產(chǎn)，促成我國橋用高強(qiáng)鋼絲生產(chǎn)技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。