2019年2月18日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。這表明，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃正式落地！

其實(shí)，該規(guī)劃落地之前，粵港澳大灣區(qū)相關(guān)的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程已經(jīng)大范圍開展，中國(guó)砂石企業(yè)全面支撐“大灣區(qū)時(shí)代”各項(xiàng)基建工程建設(shè)！我國(guó)多家砂石生產(chǎn)企業(yè)和裝備企業(yè)為大灣區(qū)基建項(xiàng)目供應(yīng)砂石料或砂石生產(chǎn)設(shè)備，比如，珠港澳大橋?qū)Ｓ酶咂焚|(zhì)骨料及生產(chǎn)裝備供應(yīng)。

建設(shè)粵港澳大灣區(qū)是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的國(guó)家戰(zhàn)略，是新時(shí)代推動(dòng)形成全面開放新格局的新舉措，也是推動(dòng)“一國(guó)兩制”事業(yè)發(fā)展的新實(shí)踐。

粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程砂石料不僅要求使用高品質(zhì)骨料，還要求專供。比如，港珠澳大橋工程路面對(duì)骨料的精度、比例等性能指標(biāo)要求非常之高，因此，橋面鋪裝所用的骨料及骨料加工工藝成為一大創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)。

福建南方路面機(jī)械有限公司根據(jù)港珠澳大橋的使用要求量身設(shè)計(jì)的中山集料工廠，并生產(chǎn)出符合港珠澳大橋橋面鋪裝所需的高品質(zhì)集料。

江蘇山寶集團(tuán)為江蘇茅迪集團(tuán)提供了砂石骨料整體解決方案，由江蘇茅迪集團(tuán)生產(chǎn)的港珠澳大橋?qū)Ｓ眉稀?/span>

除了港珠澳大橋項(xiàng)目，中國(guó)砂石企業(yè)也在全面支撐其他重點(diǎn)項(xiàng)目項(xiàng)目建設(shè)。江門市新會(huì)區(qū)泰盛石場(chǎng)有限公司作為英國(guó)BS812標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的石場(chǎng)，長(zhǎng)期為香港地區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目提供機(jī)制砂石骨料。

更多中國(guó)砂石及裝備企業(yè)供應(yīng)粵港澳大灣區(qū)基建項(xiàng)目的例子不勝枚舉！

近年來，隨著我國(guó)砂石行業(yè)快速發(fā)展，砂石行業(yè)進(jìn)入新時(shí)代，砂石及裝備企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有了長(zhǎng)足進(jìn)步。港珠澳大橋作為粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目的代表，見證了中國(guó)砂石骨料品質(zhì)。

那么，高品質(zhì)砂石骨料在粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目中的應(yīng)用有哪些故事呢？下面，砂石菌帶你聆聽中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴講述港珠澳大橋建設(shè)背后的故事。

一、弘揚(yáng)奮斗精神，實(shí)現(xiàn)重大跨越—外海沉管隧道從零起步

在港珠澳大橋建設(shè)之前，中國(guó)只有20多年的沉管隧道建設(shè)歷史。建設(shè)外海沉管隧道，我們是從零起步。

從工程風(fēng)險(xiǎn)考慮，2008年，我們找了一家世界最好的沉管安裝專業(yè)公司進(jìn)行合作。2010年底，工程中標(biāo)以后，對(duì)方提出了1.5億歐元的咨詢費(fèi)。后來反復(fù)協(xié)商，調(diào)整合作范圍，他們提出的最終價(jià)格是7300萬歐元。即便是這樣，仍然高出了6.3億人民幣的沉管安裝預(yù)算。

面對(duì)這樣一個(gè)情況，最后中交集團(tuán)決定，即使花一個(gè)億、兩個(gè)億來研發(fā)，也要自主創(chuàng)新。因?yàn)橹挥羞@樣我們才能解決工程問題，同時(shí)掌握核心技術(shù)。后來我們了解到，其實(shí)在2010年，對(duì)方已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)申請(qǐng)了專利保護(hù)。

考慮工程的巨大風(fēng)險(xiǎn)，我讓我的同事再次與對(duì)方進(jìn)行商談，提出了3億元人民幣的框架合作方案。對(duì)方當(dāng)時(shí)有點(diǎn)沖動(dòng)，當(dāng)即回答只能給你們唱首歌，翻譯問唱首什么歌，他們回答給你們唱一首祈禱歌。

我們被迫走上了自主創(chuàng)新之路。

歷時(shí)一年半，先后開展了33項(xiàng)試驗(yàn)研究，并在沉管安裝實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，最終開發(fā)了14套系統(tǒng)和裝備，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術(shù)》。

啟示一：實(shí)現(xiàn)偉大夢(mèng)想的道路一定不會(huì)鋪滿鮮花等著我們。

新時(shí)代是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，越是核心的技術(shù)越會(huì)被卡，越是要命的技術(shù)越會(huì)被卡死。實(shí)現(xiàn)偉大夢(mèng)想的道路一定不會(huì)鋪滿鮮花等著我們，必定是溝溝坎坎，充滿艱難險(xiǎn)阻。

二、成就超級(jí)工程，必須苦干實(shí)干—96小時(shí)完成“深海初吻”

2013年5月2日，是我們從可能的窗口期中選擇的條件最好的一天。但是當(dāng)天的預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，浪高0.9米，很有可能超過施工的限值。安裝就要冒風(fēng)險(xiǎn)，不安裝工期就要往后延。裝還是不裝？一開頭就是一個(gè)“下馬威”。

第一節(jié)沉管快到達(dá)預(yù)定位置的時(shí)候，突然遭遇了一股強(qiáng)大的海流，沉管往后倒退了700米，橫在了海中間。這么大的沉管橫在那里，很揪心。

經(jīng)過一番調(diào)整，沉管終于到達(dá)了預(yù)定位置，開始下放對(duì)接。第一次對(duì)接進(jìn)行了10個(gè)小時(shí)，失敗了。48個(gè)小時(shí)后，又開始了第二次對(duì)接，對(duì)接后的精度還是沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，只能下令再次退出。70個(gè)小時(shí)后，開始第三次對(duì)接，時(shí)間已經(jīng)比計(jì)劃的30個(gè)小時(shí)超出了一倍多。在極度疲勞的情況下，我們唯恐口令說錯(cuò)了；口令說對(duì)了，又唯恐操作出偏差。第一次安裝，我們的團(tuán)隊(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)了五天四夜，96個(gè)小時(shí)。

啟示二：所有這一切的實(shí)現(xiàn)，都要靠一個(gè)字“干”。

港珠澳大橋是數(shù)萬建設(shè)者辛勤勞動(dòng)七年的成果，習(xí)近平總書記在接見大橋建設(shè)者時(shí)說：“社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的！”。如果說過去的40年為了解決富起來的問題我們有一點(diǎn)粗放式發(fā)展，那么未來的30年我們要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)起來的目標(biāo)就需要精耕細(xì)作。

三、打造世紀(jì)工程，依靠眾志成城—三次浮運(yùn)和兩次回拖

第15節(jié)沉管安裝是耗時(shí)最長(zhǎng)的一次安裝，前后156天，歷經(jīng)三次浮運(yùn)、兩次回拖，讓我們遇到了島隧工程建設(shè)以來最大的一次挑戰(zhàn)。

2014年11月16日凌晨，在沉管基床上發(fā)現(xiàn)了異常回淤。繼續(xù)安裝，沉管對(duì)接精度不能保證，但拖回去又談何容易呢!沉管回拖在世界上鮮有先例，一旦發(fā)生意外，沉管的損失上億元，堵塞航道影響珠江口的航運(yùn)，后果不堪設(shè)想。

海事部門晝夜工作，在24小時(shí)內(nèi)完成了封航和護(hù)航的準(zhǔn)備工作。廣州港拖輪公司的12艘大馬力拖輪接到通知后，立刻全部返回。據(jù)預(yù)報(bào)，回拖時(shí)海上風(fēng)力將超過6級(jí)，返航過程會(huì)遭遇沉管安裝以來最為惡劣的海況。危急關(guān)頭需要團(tuán)隊(duì)共進(jìn)退。我們進(jìn)行戰(zhàn)前動(dòng)員，要求在場(chǎng)的每一個(gè)人舉起右手對(duì)著攝像機(jī)作出承諾：“絕不放棄！”。

返航12公里，船隊(duì)足足走了24個(gè)小時(shí)。在沉管最終回到塢內(nèi)的那一刻，起重班長(zhǎng)徐兆溫喊了一句話：“終于回家了！”

要恢復(fù)沉管安裝需要停止上游的全部采砂作業(yè)，這涉及到7家采砂企業(yè)、近200艘船舶正常運(yùn)營(yíng)作業(yè)和一萬多人的就業(yè)，還會(huì)影響珠江口的建設(shè)用砂。為此中央專責(zé)小組，廣東省委、省政府聯(lián)合協(xié)調(diào)，進(jìn)行了細(xì)致周密的安排。7家采砂企業(yè)以工程建設(shè)大局為重，兩天內(nèi)全部撤離了現(xiàn)場(chǎng)，為后續(xù)沉管安裝創(chuàng)造了條件。

2015年大年初六凌晨，第15節(jié)沉管再次出發(fā)。上午10點(diǎn)，在浮運(yùn)途中，又接到報(bào)告，基床面出現(xiàn)了大面積的異常堆積物，我們不得不作出再次返航的決定。當(dāng)我宣布這個(gè)決定的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)的很多同志流淚了。

我們又用了一個(gè)月時(shí)間，再一次做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，最終完成了第15節(jié)沉管安裝。

為了回報(bào)政府，回報(bào)社會(huì)，我們?cè)谘雌诤团_(tái)風(fēng)中尋找窗口，兩次實(shí)現(xiàn)了1個(gè)月安裝2節(jié)沉管。2015年我們創(chuàng)造了一年安裝10節(jié)沉管的“中國(guó)速度”。

啟示三：國(guó)家利益、國(guó)家意志永遠(yuǎn)是決定事物走向的核心驅(qū)動(dòng)力。

港珠澳大橋建設(shè)，彰顯了舉國(guó)辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，“進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信”。第15節(jié)沉管安裝時(shí)，面對(duì)突如其來的回淤，中央到地方，政府與社會(huì)、工程建設(shè)各方眾志成城，共同應(yīng)對(duì)，抱定一個(gè)目標(biāo)，就是竭盡全力盡快將工程恢復(fù)起來。

四、鑄就國(guó)之重器，堅(jiān)持爭(zhēng)創(chuàng)一流—我們做到了世界一流

我們創(chuàng)新了大直徑深插鋼圓筒快速成島技術(shù)。我們用了不到7個(gè)月完成了兩個(gè)島的成島，節(jié)約工期2年半。創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的工程奇跡。

我們創(chuàng)新了“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)。一般沉管的埋深都在3米左右。港珠澳大橋有4公里的沉管隧道埋深達(dá)到了22米，這在世界上還沒有先例。為此，我們提出了“半剛性”沉管的結(jié)構(gòu)概念，幾乎沒有花費(fèi)額外代價(jià)就實(shí)現(xiàn)了沉管深埋技術(shù)的突破。假如沒有這一創(chuàng)新技術(shù)，我們就需要采用輕質(zhì)材料回填，或維護(hù)性疏浚的方案，代價(jià)是十多億人民幣，還要加上一年以上的工期投入。

按照以往工程經(jīng)驗(yàn)，沉管隧道軟土地基一般不超過20米，港珠澳大橋沉管隧道軟土地基最深超過40米，沉降風(fēng)險(xiǎn)很難控制。為此，我們創(chuàng)新了組合基床+復(fù)合地基的沉管隧道基礎(chǔ)方案。取得了33節(jié)沉管實(shí)測(cè)沉降僅為6厘米左右的重大突破。

我們?cè)诰嚯x隧道7海里的珠海桂山島，投資10個(gè)億，建設(shè)了現(xiàn)代化的，也是世界最大的沉管預(yù)制廠。預(yù)制廠建設(shè)歷時(shí)14個(gè)月，建了兩條生產(chǎn)線；研發(fā)了世界最先進(jìn)的液壓模板；首次開發(fā)了8萬噸沉管頂推技術(shù)；世界首創(chuàng)了曲線沉管工廠法預(yù)制技術(shù)。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭，施工水深近30米，工程的風(fēng)險(xiǎn)特別大。按照常規(guī)方案，工期至少需要半年以上。為此，我們創(chuàng)新發(fā)明了整體式主動(dòng)止水最終接頭。最終接頭重6120噸，是世界交通建設(shè)史上最重的結(jié)構(gòu)，用中國(guó)制造的世界最大12000噸全回轉(zhuǎn)浮吊進(jìn)行安裝。2017年5月2日凌晨5：53開始安裝，僅14個(gè)小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了隧道貫通，最終的對(duì)接精度達(dá)到了毫米級(jí)。

七年建設(shè)，島隧工程取得了驕人成績(jī)。我們做到了七年環(huán)保零投訴，七年安全零傷亡，工程獲得了537項(xiàng)專利、24項(xiàng)省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，三地驗(yàn)收評(píng)分99.63分，今年我們已獲得了兩項(xiàng)國(guó)際工程大獎(jiǎng)。

啟示四：要實(shí)現(xiàn)偉大夢(mèng)想就要走一條追趕和超越的道路，不創(chuàng)新我們就會(huì)輸在起跑線。

港珠澳大橋成功建設(shè)“體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣”。創(chuàng)新是最能體現(xiàn)民族智慧和自信的一種活動(dòng)；創(chuàng)新是最能實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的一種活法；創(chuàng)新更離不開創(chuàng)新環(huán)境和國(guó)力支撐。實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新需要有一個(gè)寬闊和包容的胸懷；實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新就是要把論文寫在祖國(guó)的大地上，需要有一種犧牲和奉獻(xiàn)的情懷；實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新既需要有承受壓力的勇氣擔(dān)當(dāng)，又需要有承擔(dān)失敗的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

五、建設(shè)國(guó)家工程，必須凝心鑄魂—堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，做好黨建工作是工程建設(shè)的堅(jiān)強(qiáng)保障

項(xiàng)目黨委做到三個(gè)“堅(jiān)持不變”——堅(jiān)持黨的群眾路線不變；堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)以身作則不變；堅(jiān)持結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新黨建工作方法不變。

啟示五：黨的領(lǐng)導(dǎo)是一面?zhèn)ゴ笃鞄茫h的領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)還是一種科學(xué)方法。

黨的領(lǐng)導(dǎo)是一面?zhèn)ゴ笃鞄茫龓ьI(lǐng)著中華民族走過了近一個(gè)世紀(jì)波瀾壯闊的光輝歷程。黨的領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)還是一種科學(xué)方法，這種方法最鮮明的特色是無論在順境或逆境都能讓我們堅(jiān)持目標(biāo)，堅(jiān)定信念，凝聚力量，保持勇往直前的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。回顧港珠澳大橋的建設(shè)歷程，我們之所以能夠戰(zhàn)勝各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，其根本在于堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)和加強(qiáng)黨的建設(shè)，這是港珠澳大橋的“根”和“魂”，是取得勝利的“金鑰匙”。