改傳動(dòng) 創(chuàng)效四萬(wàn)余元

　　通鋼礦業(yè)公司板石井下礦18號(hào)采礦車間，通過對(duì)WJD-2型鏟運(yùn)機(jī)傳動(dòng)部分進(jìn)行改進(jìn)，解決了檢修傳動(dòng)系統(tǒng)支撐螺栓折斷的故障問題，大大縮短了故障檢修時(shí)間，提高了鏟運(yùn)機(jī)工作效率，創(chuàng)效4萬(wàn)余元。

　　18號(hào)采礦車間共有WJD-2型鏟運(yùn)機(jī)7臺(tái)，受諸多因素影響，鏟運(yùn)機(jī)傳動(dòng)部分經(jīng)常出現(xiàn)故障。傳動(dòng)部分最常見的故障為前傳動(dòng)軸與固定傳動(dòng)軸連接處支撐座故障，其固定方式為固定螺絲與支撐座體螺紋連接，這種連接方式，使鏟運(yùn)機(jī)在操作過程中，容易造成固定螺栓折斷，檢修時(shí)需將傳動(dòng)軸整體拆除，增加了維修時(shí)間。該車間鏟修班針對(duì)此情況逐步分析，查找原因，通過采用直徑14鉆頭，把支撐座螺紋處改成通孔，并用M14加強(qiáng)螺栓加備帽及打防松膠；用長(zhǎng)200毫米直徑30的圓鋼，作為鏟運(yùn)機(jī)轉(zhuǎn)向限位；更換老化十字軸承；在運(yùn)行到半徑小于窄巷道處時(shí)降低速度，必要時(shí)開邦處理；加大設(shè)備點(diǎn)檢考核力度，強(qiáng)化執(zhí)行力；設(shè)專人對(duì)支撐座螺栓進(jìn)行定期檢查，磨損到極限時(shí)更換等多項(xiàng)措施，鏟運(yùn)機(jī)傳動(dòng)故障率明顯降低。  

　　改皮帶機(jī)頭輪 節(jié)約兩萬(wàn)余元

　　通鋼礦業(yè)公司板石選礦廠碎礦車間維修班通過對(duì)7號(hào)皮帶機(jī)頭輪進(jìn)行改造，不僅解決了故障頻繁、維修難度大、影響生產(chǎn)的實(shí)際問題，而且每年還可節(jié)約成本2.6萬(wàn)元。

　　7號(hào)皮帶機(jī)是碎礦工藝中最后一道運(yùn)輸周轉(zhuǎn)站，直接影響著整個(gè)碎礦及磨選的生產(chǎn)作業(yè)。隨著礦山發(fā)展，磨選車間增加了9號(hào)、10號(hào)球磨機(jī)，致使7號(hào)皮帶也增加了36米的長(zhǎng)度，隨之皮帶機(jī)頭輪所承受的載荷也相應(yīng)增大。由于長(zhǎng)時(shí)間過載荷運(yùn)行，使得頭輪滾筒主軸經(jīng)常發(fā)生斷裂，每次更換需要9－10個(gè)小時(shí)。為此，碎礦車間維修人員經(jīng)過仔細(xì)研究分析認(rèn)為，頭輪滾筒的主軸與輪轂連接方式存在弊端，并針對(duì)問題制定了詳細(xì)的改造方案，在輪轂與軸之間安裝一件外徑180毫米，內(nèi)徑120毫米，寬100毫米的襯套。先將襯套與輪轂進(jìn)行焊接，再利用平鍵將主軸與襯套的輪轂進(jìn)行安裝，這樣既可以避免軸與輪轂的直接焊接，又保證了主軸的使用強(qiáng)度，提高了使用效率。      

　　改拔成品 降成本十萬(wàn)余元

　　由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，庫(kù)存二級(jí)品難以滿足用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求，通鋼磐管公司冷拔車間通過設(shè)立直徑88.9油管二級(jí)品改拔直徑73.02成品油管的課題攻關(guān)，節(jié)約成本13.1萬(wàn)元，活化資金92.7萬(wàn)元。

　　因原料、資金、生產(chǎn)不接續(xù)等壓力，冷拔車間上下開動(dòng)腦筋，設(shè)立了多項(xiàng)課題攻關(guān)小組。在二級(jí)品改拔成品的課題攻關(guān)上，他們通過測(cè)算生產(chǎn)成本、調(diào)整拔模尺寸、試生產(chǎn)、職能人員作業(yè)跟班等環(huán)節(jié)的逐步深入，采用并道拔制的辦法，即將原來(lái)工藝的兩道次拔制合理并道為一道次拔制，為公司在道次成本上節(jié)約200元/噸，并實(shí)現(xiàn)一次性試制成功。此后，他們將240余噸成品庫(kù)存中不符合用戶要求的二級(jí)品全部返回車間改拔。通過測(cè)算，每噸管創(chuàng)效525.96元，滿足了用戶的個(gè)性化需求。