近日，交通運(yùn)輸部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用實(shí)施方案》。《方案》明確了到2030年的主要目標(biāo)。其中包括，新能源重卡滲透率達(dá)到40％，保有量突破160萬輛、占比達(dá)到20％左右；京津冀、汾渭平原等地區(qū)固定線路短倒運(yùn)輸電動(dòng)化比例超過80％，建設(shè)零碳公路運(yùn)輸通道3萬公里，支持并引導(dǎo)建設(shè)重卡充換電站3000個(gè)左右，高速公路新能源重卡貨運(yùn)量占比達(dá)到18％。并將礦山運(yùn)輸車輛、大宗礦石短倒重卡納入新能源化重點(diǎn)推廣場(chǎng)景。

《方案》圍繞加快新能源重卡補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)、加大新能源重卡全場(chǎng)景應(yīng)用支持力度、完善新能源重卡運(yùn)營(yíng)服務(wù)和監(jiān)管體系、強(qiáng)化科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)四個(gè)方面，部署了17項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

對(duì)于礦山行業(yè)而言，《方案》不僅帶來了節(jié)能減排的政策壓力，更開辟了礦區(qū)運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型的政策窗口，蘊(yùn)藏著降本增效與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重大機(jī)遇。砂石行業(yè)作為礦山品類之一，應(yīng)搶抓政策窗口期，提前布局礦區(qū)短倒新能源化改造，以綠色運(yùn)輸硬實(shí)力夯實(shí)綠色礦山建設(shè)根基，在日趨嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管與重點(diǎn)工程準(zhǔn)入中贏得先機(jī)。

政策信號(hào)：礦區(qū)被列為重點(diǎn)突破場(chǎng)景

《方案》明確將礦區(qū)、港口、貨運(yùn)樞紐、廠區(qū)、園區(qū)等列為重點(diǎn)應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)補(bǔ)能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)向這些場(chǎng)景延伸。在應(yīng)用推廣方面，《方案》要求持續(xù)推動(dòng)礦山運(yùn)輸車輛、建筑垃圾運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、城市物流配送車新能源化，并將礦山、鋼鐵、火電、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行業(yè)納入清潔運(yùn)輸監(jiān)管范圍，有序推動(dòng)大宗貨物干線公路運(yùn)輸采用新能源重卡。

這表明，礦區(qū)運(yùn)輸?shù)男履茉刺娲驯簧仙秊閲?guó)家層面的戰(zhàn)略任務(wù)，不再是企業(yè)的“自選動(dòng)作”，而是必須納入規(guī)劃的“規(guī)定動(dòng)作”。

量化目標(biāo)：倒逼礦山加速綠色轉(zhuǎn)型

《方案》設(shè)定了清晰的時(shí)間表和目標(biāo)值，為行業(yè)提供了可量化的參考坐標(biāo)：到2030年，新能源重卡市場(chǎng)滲透率達(dá)到40%，保有量突破160萬輛，占比達(dá)20%左右。在京津冀、汾渭平原等重點(diǎn)區(qū)域，固定線路短倒運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)化比例將超過80%。

對(duì)于礦山行業(yè)而言，這意味著：未來幾年內(nèi)，礦山內(nèi)部及周邊短倒運(yùn)輸?shù)男履茉椿瘜⒂瓉肀l(fā)式增長(zhǎng)。礦山企業(yè)需要提前謀劃車輛更新計(jì)劃、補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)方案以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑，以避免在綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中掉隊(duì)。

補(bǔ)能先行：打通礦山運(yùn)輸“最后一公里”

針對(duì)礦山運(yùn)輸“重載、坡陡、工況復(fù)雜”的特點(diǎn)，礦區(qū)補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)是新能源重卡能否真正落地的關(guān)鍵。《方案》明確提出，在貨運(yùn)樞紐、港口、礦區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)等節(jié)點(diǎn)及周邊區(qū)域拓展中短途補(bǔ)能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，推動(dòng)補(bǔ)能設(shè)施規(guī)劃與國(guó)土空間、綜合交通、能源電力、綠色燃料等規(guī)劃銜接統(tǒng)籌，引導(dǎo)各地因地制宜建設(shè)“風(fēng)光儲(chǔ)充換”一體化設(shè)施，優(yōu)化補(bǔ)能成本。

此外，《方案》還鼓勵(lì)新能源重卡與物流、能源等運(yùn)營(yíng)主體聯(lián)動(dòng)，搭建資源共享運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推動(dòng)車電分離、電池租賃、綜合能源服務(wù)等新型商業(yè)模式創(chuàng)新。這一機(jī)制為礦山企業(yè)提供了靈活選擇——既可以選擇自建補(bǔ)能設(shè)施，也可以通過市場(chǎng)化方式引入第三方專業(yè)服務(wù)商，降低初期投資壓力。

市場(chǎng)牽引：報(bào)廢更新補(bǔ)貼疊加新能源紅利

為推動(dòng)存量燃油重卡加速退出，國(guó)家繼續(xù)實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新行動(dòng)，優(yōu)先支持更新為新能源重卡，并鼓勵(lì)地方使用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段引導(dǎo)市場(chǎng)主體購(gòu)買使用新能源重卡。

事實(shí)上，各地已陸續(xù)出臺(tái)配套激勵(lì)措施。以內(nèi)蒙古為例，對(duì)電動(dòng)礦卡最高給予50萬元/臺(tái)的補(bǔ)貼及電價(jià)優(yōu)惠；新疆對(duì)礦山電動(dòng)化改造給予30%投資補(bǔ)貼。此外，新能源貨車新車補(bǔ)貼最高可達(dá)9.5萬元/輛，疊加報(bào)廢補(bǔ)貼后單臺(tái)車輛國(guó)家補(bǔ)貼最高可達(dá)14萬元。這些真金白銀的優(yōu)惠政策，為礦山企業(yè)降低車輛更新成本、加快轉(zhuǎn)型步伐提供了有力支撐。