圖為貨船通過紅花二線船閘。楊陳　攝

 

　　紅花二線船閘位于柳州市魚峰區(qū)紅花村，西江黃金水道柳州航道部分的咽喉地段。

 

　　廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理謝毅介紹，紅花二線船閘工程新建了一座2000噸級(jí)船閘，兼顧3000噸級(jí)船舶通航（II級(jí)船閘），設(shè)計(jì)年單向通過能力2860萬噸。工程概算總投資29.63億元（人民幣，下同），項(xiàng)目總工期68個(gè)月，擔(dān)負(fù)起西南與珠三角地區(qū)之間物資交流運(yùn)輸任務(wù)，為廣西高水平共建西部陸海新通道，全面對(duì)接粵港澳大灣區(qū)打下強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

 

 

圖為通航儀式現(xiàn)場(chǎng)。楊陳 攝

 

　　廣西交通運(yùn)輸廳黨組成員歐陽斌表示，紅花二線船閘工程建成通航，將有效解決西江航運(yùn)干線主要支線柳江航運(yùn)通航瓶頸、全面打通工業(yè)重鎮(zhèn)柳州的出海通道，對(duì)于完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)深度融合、推動(dòng)廣西高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

 

圖為貨船通過紅花二線船閘。楊陳 攝

 

　　柳州是中國西南工業(yè)重鎮(zhèn)。廣西柳州泰升航運(yùn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉廣民告訴記者，該公司水運(yùn)業(yè)務(wù)多以1000噸級(jí)船舶做外貿(mào)運(yùn)輸出口貨物，之前由于紅花一線船閘通航能力只有500噸級(jí)，大船無法直達(dá)柳州，只能繞道而行，很多貨物只能在來賓市象州縣石龍鎮(zhèn)、貴港市轉(zhuǎn)運(yùn)，每噸貨物光運(yùn)費(fèi)就會(huì)多30-50元。紅花二線船閘工程建成通航后，柳州市的砂石骨料、鋼材、水泥、機(jī)械等產(chǎn)品都可以通過水運(yùn)南下出海，極大地降低運(yùn)輸成本。

 

　　作為廣西第一個(gè)，也是中國水運(yùn)工程首批品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項(xiàng)目，紅花二線“智慧船閘”建設(shè)的“黑科技”讓人眼前一亮。在現(xiàn)場(chǎng)看到，船閘工程監(jiān)控室內(nèi)只有電腦在“上班”，但船閘通航卻順暢無阻。

 

 

　　航拍紅花二線船閘。龍啟柏 攝

 

　　廣西西江集團(tuán)紅花二線船閘有限公司總經(jīng)理梁振城介紹，整體船閘工程按照“無人值班、少人應(yīng)急”的原則，應(yīng)用了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，做到船閘運(yùn)行維護(hù)管控一體化，實(shí)現(xiàn)了多級(jí)船閘遠(yuǎn)程集中控制，降低了船閘運(yùn)維成本，提高船閘運(yùn)行安全可靠性和過閘效率。