山西作為資源大省，每年產生大約4億多噸的大宗工業固廢，隨著山西交通基建的快速發展，推進大宗工業固廢和砂、石等建筑大宗材料在交通基礎設施建設項目中的綜合利用，將會產生良好的生態效益和經濟效益。

 

　　作為山西交通產業的“航母”——山西交控集團近年來不斷在綠色公路、循環經濟、科技創新等方面發力，特別是旗下山西路橋再生資源開發有限公司（以下簡稱再生資源公司）一直致力于研究工業固廢（粉煤灰、CFB灰渣等）的循環利用，實現了工業固廢的資源化、規模化利用，探索出一條生態優先、綠色發展的低碳之路。

 

　　固廢變寶

 

　　“CFB灰渣是電廠利用燃煤發電過程中產生的一種工業固廢，山西省每年產生的脫硫灰渣產量高達千萬噸以上，其資源化利用亟待解決。”再生資源公司黨支部書記、執行董事、總經理張宏如是說。

 

 

 

　　通過不懈努力，再生資源公司將CFB灰渣應用于水泥生產中，創造了自主品牌“路橋生態水泥”。該水泥采用“CFB飛灰、爐底渣+水泥熟料+其它混合材+石膏+適量助磨劑”制備而成，其優點既可以提高路面基層抗裂性，又可以滿足路面基層施工要求。與常規水泥相比，該水泥在制備過程中使用了工業固廢，可為水泥生產企業和建設單位降低成本，具有良好的社會效益、經濟效益和環保效益。目前已成功應用于隰吉高速、太谷南山旅游公路等項目。

 

　　“此外，公司還制定了《工業固廢煤氣化爐渣路面基層施工技術指南》及《工業固廢CFB灰渣注漿充填采空區施工技術指南》的兩項地方標準，打通了工業固廢用于公路建設的技術屏障，實現了工業固廢規模化利用的可能。”再生資源公司副總經理馬金虎介紹道。

 

　　記者在調研中了解到，目前我國還沒有針對生態水泥的技術標準和相關政策，這一情況給使用生態水泥產品的企業帶來了不小困難。相關人士表示，期望國家可以盡早出臺相關政策和行業標準，這樣才能更好地為企業紓困解難，也可為實現“雙碳”目標奠定基礎。

 

　　從長遠來看，再生資源公司副總經理李冬生告訴記者，工業固廢的代替，可減少公路建設對砂、石等天然材料的依賴，避免砂石材料開采產生的大量二氧化碳，同時可減少砂石開采清表時對原生植物的破壞，保護生態，提高對二氧化碳的消納，從而推動工業固廢“變廢為寶”，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。

 

　　低碳園區

 

　　據悉，今年山西交控集團將高標準、高質量完成“兩平臺、一園區”的建設，即山西交通資源綜合交易平臺、山西交通靜脈產業科技創新平臺、山西固廢資源化利用交通科技園。

 

 

 

　　其中，山西固廢資源化利用交通科技園以“科技驅動發展，綠色裝配未來”為理念，以“標準化設計、工廠化生產、裝配化施工、信息化管理”為導向，構建“研發中心+中試基地+生產基地”的可持續發展體系，持續強化低碳、零碳、負碳的重大科技攻關，結合“山西省交通靜脈產業工程研究中心”和“山西再生資源碳交易平臺”，打造“裝配式產品、生態水泥、建筑3D打印、膠粉改性瀝青、生態有機肥料”五大業態，全面推動山西交控集團在固廢資源利用和交通裝配式領域的發展，引領山西交通裝配產業，爭當國企產業轉型升級排頭兵，進一步提升山西交控集團的市場競爭力和品牌效應。

 

　　據了解，山西固廢資源化利用交通科技園總投資5.75億元，園區配置了山西省交通靜脈產業工程研究中心、山西省工業固廢資源化綜合利用中試基地，設置“裝配式建筑、小型預制構件、膠粉改性瀝青、高性能復合摻合料”共四條固廢利用生產線。園區建成達產后，預計每年營收約10億元、實現利潤約1億元、減少碳排放30余萬噸，可提供就業崗位300余個，對提升山西省交通運輸業綠色低碳發展水平、加快推動交通領域產業結構變革具有重要意義。

 

　　推動實現“碳達峰、碳中和”對我國經濟增長、社會穩定、環境可持續發展具有重大意義。張宏表示，未來，再生資源公司將持續推進綠色低碳技術攻關，推動產業結構優化升級，不斷在“減”上下功夫，在“強”上花力氣，自覺擔當起綠色發展排頭兵，為實現“雙碳”目標貢獻力量。

 

　　山西睿駿低碳研究院院長胡祺在談到交通產業綠色發展時指出，綠色交通是交通強國的重要特征和內在要求，未來山西要進一步加強新建交通基礎設施生態保護，加強資源綜合循環利用，特別是要重點加快綠色交通運輸標準體系建設和綠色交通評估考核體系的建設，從而充分彰顯建設交通強國的山西擔當。

 

　　山西交控集團黨委書記、董事長武藝表示，力爭到2025年，集團公司交通基礎設施規劃、設計、建設、運營和養護全過程生態環保水平明顯提高，生態保護與修復、污染綜合防治、資源節約集約利用、節能減排等工作取得顯著成效，綠色低碳高質量發展取得突破性進展，為山西交通強省建設和“碳達峰、碳中和”貢獻交控力量。??