截止4月7日7時，全國共有高風(fēng)險等級地區(qū)41個，中風(fēng)險等級地區(qū)325個。上海市疫情處于高峰期，“322+19660”！自此，3月以來的這波疫情，上海累計(jì)報(bào)告陽性感染者已超過10萬例，防控形勢非常嚴(yán)峻。目前，全市實(shí)行封控，開展核酸檢驗(yàn)，全區(qū)域工地、砂石運(yùn)輸基本停工停運(yùn)。

 

　　當(dāng)前，因疫情因素，長三角地區(qū)貨運(yùn)也受到影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長三角的總貨運(yùn)量中，公路運(yùn)輸量占比達(dá)到72.99%，砂石短距離貨運(yùn)中的公路運(yùn)輸占比絕大部分，多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢，且管控政策不斷變化，司機(jī)不僅要考慮到防疫帶來的隔離風(fēng)險，還要考慮油價上漲所帶來的成本壓力，使得運(yùn)輸受到的影響也不斷增加。這輪疫情對砂石等建材市場供需、物流影響較大。

 

　　以上海為代表的長三角地區(qū)是長江砂石市場的晴雨表，其砂石等貨運(yùn)幾乎停擺，對沿江、沿海多地砂石市場都會產(chǎn)生影響，需要特別關(guān)注！

 

 

　　3月1日-4月5日，全國累計(jì)報(bào)告本土感染者176455例，波及29個省，總體呈現(xiàn)流行范圍廣，規(guī)模性疫情與散發(fā)疫情交織，外溢病例及續(xù)發(fā)疫情多發(fā)等特點(diǎn)。

 

 

　　上海和吉林疫情仍處在發(fā)展階段

 

　　3月中旬以來，隨著各地疫情防控措施的有效落實(shí)，此前疫情較為嚴(yán)重的5個省市中廣東、山東、河北等均呈現(xiàn)向好態(tài)勢，但上海和吉林疫情仍處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

 

　　上海市疫情處于高峰期，累計(jì)報(bào)告感染者超過90000例，發(fā)生較多的社區(qū)傳播，并外溢到多省多市，防控形勢非常嚴(yán)峻。吉林省累計(jì)報(bào)告感染者超過60000例，長春市疫情持續(xù)進(jìn)展，仍處于高位；吉林市主城區(qū)疫情波動下降。

 

　　疫情仍在高位運(yùn)行，防控形勢嚴(yán)峻復(fù)雜

 

　　近期，上海疫情發(fā)展迅速，疫情防控正處在關(guān)鍵時期。按照黨中央、國務(wù)院決策部署，國家衛(wèi)生健康委已從全國15個省份調(diào)派醫(yī)務(wù)人員3.8萬余人和每日238萬管核酸檢測的能力支持上海，開展核酸檢測和新冠肺炎患者救治工作，幫助提升醫(yī)療救治與核酸檢測能力，將根據(jù)需要繼續(xù)調(diào)派支援力量。目前，全市實(shí)行封控，開展核酸檢驗(yàn)，全區(qū)域工地、砂石運(yùn)輸基本停工停運(yùn)。

 

　　江蘇昆山4月2日零時至4月6日24時昆山境內(nèi)所有碼頭停止作業(yè)航道實(shí)施嚴(yán)格通航管控；江蘇宿遷4月1日5時至4月6日5時，在中心城區(qū)實(shí)施靜態(tài)管理，停止一切非必要流動和活動；安徽滁州自4月2日6：00起，對滁州市主城區(qū)暫時實(shí)施封控，實(shí)行靜態(tài)管理。

 

　　河北唐山豐潤區(qū)政府4月1日晚21時42分發(fā)布通告稱，根據(jù)當(dāng)前疫情防控形勢，定于2022年4月2日13點(diǎn)，對豐潤區(qū)域內(nèi)所有居民（含外來人員）開展第十五次全員核酸檢測。

 

 

　　據(jù)了解，近期，全國疫情呈現(xiàn)局部高度聚集和多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢，對國內(nèi)大宗商品市場的供應(yīng)端、需求端、物流及倉儲等方面都有不同程度的影響。

 

　　截至4月1日，Mysteel匯總了16個省份停工復(fù)工最新信息。其中，唐山9個縣市區(qū)解除了區(qū)域內(nèi)封控管理，區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)輸情況較封控時有所緩解，但流通依舊緩慢、尤其省外車輛到貨處于低位，司機(jī)短缺問題也尚未完全解決。無錫市區(qū)暫時停運(yùn)所有營運(yùn)車輛，錫山區(qū)、惠山區(qū)、濱湖區(qū)開展首輪全員核酸檢測，按管控區(qū)管理，小區(qū)封控。

 

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　　具體情況如下：

 

 

　　疫情下的長三角公路貨運(yùn)：停擺、缺貨和前所未有的挑戰(zhàn)這輪疫情對水泥、砂石、混凝土等建材市場供需、物流影響較大。作為砂石消費(fèi)的核心市場，長三角區(qū)域市場受疫情影響幾乎處于“停擺”狀態(tài)。多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢，且管控政策不斷變化，相應(yīng)的物流受到的影響也不斷增加。

 

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，隨著長三角地區(qū)的新冠肺炎疫情確診病例持續(xù)增多，地方對于貨車的防疫政策不斷變化，有些區(qū)域幾乎已經(jīng)到了“一天一變”的程度，這也給貨運(yùn)管理帶來了挑戰(zhàn)。

 

　　出于疫情防控，長三角多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢，且管控政策不斷變化，相應(yīng)的物流受到的影響也不斷增加。

 

　　一位大型貨運(yùn)平臺的上海負(fù)責(zé)人表示，以其所在的平臺為例，在4月1日前，40%從上海發(fā)出的貨流已經(jīng)受到影響，主要以嘉興，湖州，無錫以及蘇州的昆山、太倉等地區(qū)為主，寧波、溫州、蕭山等地區(qū)影響要略小。

 

　　原因一方面在于當(dāng)?shù)卣畤?yán)格的防疫政策，另一方面也與缺乏司機(jī)、車輛有關(guān)，“司機(jī)過去，回不來了，物流變成了單程運(yùn)作”，該負(fù)責(zé)人表示。

 

　　一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，其所在的物流園區(qū)進(jìn)入了管控區(qū)，已經(jīng)“接近于停擺”，據(jù)其所說，由于運(yùn)力大量的缺乏，部分區(qū)域的運(yùn)價出現(xiàn)了較大幅度的上升；另一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)人士則用了“艱難前行”來形容目前的情況，“物流主要靠駕駛員流通起來，現(xiàn)在駕駛員都停了，自然就困難了”。

 

　　長三角是中國貨流最為集中的區(qū)域之一，而以貨車為主的公路運(yùn)輸又在當(dāng)?shù)氐呢浳锝煌ńY(jié)構(gòu)中占比最大。

 

　　長三角與長江經(jīng)濟(jì)帶研究中心在2020年曾發(fā)表了一篇題為《長三角交通運(yùn)輸總體運(yùn)行情況》的文章，按照該篇文章的統(tǒng)計(jì)，2019年長三角貨運(yùn)量占據(jù)了全國22.52%的比例，在長三角的總貨運(yùn)量中，公路運(yùn)輸量占比達(dá)到72.99%。

 

　　一位蘇州當(dāng)?shù)貙＞€企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)入3月，當(dāng)?shù)氐膶＞€企業(yè)有一部分已經(jīng)進(jìn)入停運(yùn)狀態(tài)，近期則更為明顯，其原因：一是司機(jī)考慮到防疫帶來的隔離風(fēng)險，不愿意出市；二是油價上漲所帶來的成本壓力。

 

　　3-4月本是上半年的旺季，現(xiàn)在看來，旺季物流突然卡殼了，原材配件運(yùn)不進(jìn)，成品運(yùn)不出。而且物流受阻的影響開始反映在消費(fèi)以及產(chǎn)業(yè)層面。長三角在中國諸多產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮關(guān)鍵作用，因此，影響或?qū)⒊掷m(xù)增長，并蔓延至全國其他地區(qū)。