渤海灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國道”（黑龍江省同江市-海南省三亞市）的重要組成部分，于1992年提出，已經(jīng)持續(xù)研究論證長達(dá)27年，至今還沒有正式動工。目前，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只余渤海灣跨海通道尚未啟動。27年來，渤海灣跨海通道項(xiàng)目的每一步進(jìn)展，都引起渤海灣乃至更廣泛的區(qū)域公眾及世界工程界的密切關(guān)注。渤海灣跨海通道北接遼寧省大連，跨越渤海海峽，南至山東蓬萊，長度125公里左右，是人類歷史上從沒建過的超長距離跨海工程。

 

 

　　當(dāng)然，渤海灣跨海通道的建設(shè)難度是極大的。渤海是中國最大的內(nèi)海，從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順最短距離103.7公里，平均水深約25米，最大水深約86米，水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜。不過，我國已經(jīng)有了港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、獅子洋海底隧道、翔安海底隧道等超級工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。從勘測設(shè)計(jì)能力、技術(shù)裝備和施工組織實(shí)力上應(yīng)該都是可以承擔(dān)的。

 

 

　　此前，也有建設(shè)渤海灣跨海大橋的設(shè)想，也就是要在山東蓬萊至大連旅順之間，修建公鐵兩用跨海大橋。后來，為了通航等原因，建設(shè)大橋的方案被建設(shè)海底隧道的方案所替代。目前方案顯示，從煙臺到大連的海底隧道全長將在125公里左右。

 

　　渤海灣跨海通道將分為蓬（萊）長（島）跨海試驗(yàn)工程和渤海海峽海底隧道兩大部分來建設(shè)。其中，建設(shè)蓬萊-長島段作為試驗(yàn)工程，已經(jīng)具備開工條件，大約在今年或明年先行開工。

 

　　渤海灣跨海通道是建設(shè)公路隧道，還是建設(shè)鐵路隧道，也一直是爭論的一個熱點(diǎn)。我國目前的同三高速公路也稱010國道，就是黑龍江省同江市-海南省三亞市的高速公路，其中的一段就經(jīng)過渤海灣跨海通道。

 

 

　　因此，如果渤海灣跨海通道直接建設(shè)海底公路隧道，未來汽車可以從黑龍江省同江市一路向南，直接開到海南省三亞市。不過，已經(jīng)通車的哈大高鐵目前線路到了大連就結(jié)束了，如果渤海灣跨海通道建成海底鐵路隧道，未來東北和山東的高鐵網(wǎng)就可以直線連接在一起，意義十分重大。

 

　　當(dāng)然，建設(shè)公鐵兩用隧道的效用是最大的，但建設(shè)的成本會很高，建設(shè)的難度也很大。據(jù)了解，渤海灣跨海通道目前的方案是優(yōu)先建設(shè)海底鐵路隧道。

 

　　據(jù)了解，2018年京沈高鐵投運(yùn)后實(shí)際可提供運(yùn)量2.3億人次/年，但5至7年后，隨著環(huán)渤海灣城市群建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起，年客運(yùn)總量需求將達(dá)到3億人次，關(guān)內(nèi)外鐵路運(yùn)能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無余地（津浦段運(yùn)能當(dāng)前即已呈飽和），及早適時興建跨海通道勢在必行。

 

 

　　修建渤海灣跨海通道將大大縮短從山東與東北之間的距離，現(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉(zhuǎn)，約耗時10個小時以上，而乘飛機(jī)“煙臺-大連”間僅需45分鐘，但運(yùn)量過小。據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長約125km，按列車車速180至200km/小時計(jì)算，跑完全程僅需1小時左右！

 

　　該通道的作用絕不僅是連接煙臺和大連兩個城市，而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟(jì)南、煙臺、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發(fā)達(dá)地區(qū)，進(jìn)而輻射整個華東地區(qū)。

 

　　渤海灣跨海通道工程浩大、意義長遠(yuǎn)，將改變中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，也將在多個領(lǐng)域刷新人類工程史。期待這項(xiàng)超級工程早日動工，吾輩基建狂魔定不負(fù)眾望、創(chuàng)造奇跡！