改革開放四十年，一個偉大的時代，如大海洪波涌起，承載無數(shù)驕傲與傳奇！今以高鐵傳奇為媒，砂石菌為您展開祖國波瀾壯闊四十年高鐵建設(shè)畫卷，其滄海桑田般的變化，似一場驚天大劇在上演。

四十年，高鐵從無到有，到世界第一（破2.5萬公里），并成為中國的新名片！
 

40年，中國重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就：

第一章

1978年，文革結(jié)束兩年，國人思想禁錮開始被打開，大學(xué)暫停十年后，重新面向全國招生，祖國大地如冰河乍開，一切開始回暖復(fù)蘇，慢慢萌芽。
 

這一年，74歲的鄧小平推開國門向洋看世界，尋求中國出路。

1978年10月22日~29日，在日本訪問時，鄧小平說過的兩句話，被外媒認為促成中國下定決心改革開放，從此中國歷史拐了個大彎，世界也為之變化。

一是鄧小平在日產(chǎn)汽車公司說：我懂得什么是現(xiàn)代化了。

二是出訪期間，日本力薦鄧小平乘坐新干線光號，并被問及感受如何，鄧公回答成為歷史回音：就是感覺到快，像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑。”

當(dāng)時新干線最低運行營時速200公里以上，而中國火車平均速度40公里，兩個世界的差距。
 

鄧小平回國50天后（1978年12月18日），中國召開十一屆三中全會，砸下改變世界的歷史最強音，中國開始改革開放了。

第二章

80年代前，中國鐵路建設(shè)更多擔(dān)負著保家衛(wèi)國的作用，如防臺的鷹廈鐵路，防美國第七艦隊陳兵越南北部灣的黎湛鐵路，及拉動一線兩基工程的成昆鐵路等支援三線建設(shè)的鐵路。

所謂三線建設(shè)，其實本質(zhì)上是國防建設(shè)，中央提出將國境線及沿海省份劃為一線，華中中原部分劃為二線，西南西北縱深劃為三線，線其實指的就是國防線。

78年改革開放開始，國際國內(nèi)環(huán)境被鄧公以政治天才大手筆，三下兩下搞得風(fēng)調(diào)雨順起來。中國轉(zhuǎn)到了建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國為主要任務(wù)的軌道上來。
 

最為明顯的是，幾年后，1984年14萬鐵道兵并入鐵道部，成立中國鐵路建設(shè)總公司，從此這支赫赫有名的鐵道兵部隊，投入到以經(jīng)濟建設(shè)為中心的改革大潮中來，擺在面前的是更為遼闊的征程。

第三章

變革開始，一切正如鄧公所愿，中國開始奔跑起來，而且越跑越快，如同當(dāng)日鄧小平乘坐的新干線光號一般，劇情發(fā)展很快，一場驚天大劇開演。

30年后，劇情開始翻轉(zhuǎn)，2008年京津城際開跑，時速350公里，中國高鐵時代到來。

32年后，2010年，中國超越日本成為世界第二大經(jīng)濟體。

36年后，2014年，國務(wù)院總理李克強調(diào)研中國鐵路總公司時說，每次出訪推銷中國高鐵，心里特別有底氣。

37年后，2015年，中國總理李克強攜16國領(lǐng)導(dǎo)人體驗中國“速度與激情”。

39年后，2017年，美國加州州長布朗第二次考察中國高鐵，為美國加州高鐵尋找靈感。乘坐時說出了鄧公39年前類似的感受：這列高鐵看起來很不錯，車很棒，很高興能乘坐。而此時美國高鐵仍步履蹣跚。

40年后，2018年，國家主席習(xí)近平同俄羅斯總統(tǒng)普京共同乘坐高鐵時，普京表示坐火車有種浪漫的感覺。

同年，美國開始惶恐中國的成長，處處掣肘中國的發(fā)展，甚至有些瘋狂。而中國卻更加自信，一帶一路在胸懷世界的路上越走越遠。

第四章

中國高鐵理當(dāng)驕傲，因為這種驕傲是祖國人民給的，是爭雄天下的世界諸國給的，因為她改變了中國人出行方式，甚至是生活方式，其成就之驚耀令世界稱服，呼之為奇跡。
 

曾記否還在十幾年前，中國人春節(jié)回家過年的模式是以這種形式打開，充滿期盼與焦慮。甚至需要徹夜排隊，即便大雪紛飛的戶外，億萬國人的心為之牽掛。倚門盼望兒女回家的父母，扎痛了一代人的記憶。那時回家的路是萬里歸程，人在囧途啊！

而如今，中國人只需指尖輕輕劃開，遠方的家和思念的爹娘就近在眼前，即便是帶上孩子，一樣是步履輕盈。

因為中國高鐵的出現(xiàn)，中國城市群激情迸發(fā)充滿活力。中國各級城市，通上高鐵后，如換上了顆強大的心臟，活力四射，迸發(fā)青春。
 

城與城之間或同城化，如京津、長株潭；或城市群成為兩小時經(jīng)濟圈，如長三角、珠三角；或遠隔數(shù)千公里大都之間，朝發(fā)夕至，互聯(lián)互動，如京滬、京廣。

因為中國高鐵的出現(xiàn)，中國大陸結(jié)成快速交通網(wǎng)絡(luò)，諸省、諸城之間，聯(lián)系緊密，猶如連理同枝，一片春氣盎然。
 

四十年來，中國鐵路，從5.17萬公里增至12.7萬公里，通疆達海。高鐵更是從無到有，破2.5萬公里成網(wǎng)（2017年數(shù)據(jù)），三分世界有其二。其穿越時空的速度，平穩(wěn)度、舒適度均冠絕全球，令世界諸國稱羨。

中國高鐵如何從無到有，至后來居上，并稱雄世界的呢？

第五章

十年磨一劍，中國高鐵，大國利器，不止十年。從1978年鄧公新干線發(fā)出感嘆開始，中國高鐵夢從未停休，雖然時代的車輪跑的很快，但一切還需要時間。

80年代，中國經(jīng)濟如旭日東升朝氣蓬勃，中國需要強大的火車頭帶動中國經(jīng)濟的發(fā)展。

83年，國務(wù)院第一次公布京九鐵路名稱，其后建設(shè)牽引億萬國人的心，成為一代人的記憶。
 

80年代末，90年代初，縱貫九省的京九鐵路開始勘察，勘測走到哪里，好消息就帶到哪里。圖為勘測隊伍走進湖北麻城，引起萬人空巷。
 

1993年，舉世矚目的京九鐵路開建，全長2407公里，沿線219個車站，所經(jīng)之處給地方和沿途百姓帶來無限憧憬，像冬日里升騰的暖陽，心中充滿希望。

1996年9月1日，京九鐵路全線開通，如長龍般縱貫?zāi)媳本攀?19站，成為當(dāng)時國內(nèi)投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路。

1999年8月16日，中國第一條客運專線秦沈客專開建，跑起來還是三年后的事情，新的時代很快就來到了。

第六章

2000年終于來了，新世紀一切美好，如層層海浪擁向中國，洶涌澎湃，其發(fā)展速度之快，令世界膛目結(jié)舌。
 

2003年10月12日，404公里，跨世紀建設(shè)的秦沈客專200公里時速開跑，成為中國第一條客運專線。

2005年6月23日，1069公里的武廣高鐵開建，從此高鐵開建的聲音，如大珠小珠落玉盤，一發(fā)不可收。

11天后，2005年7月4日，京津城際開建，200公里的時空將被壓縮，兩大都市的同城時代即將上演。

2個月后，2005年9月25日，鄭西高鐵開建，西部高鐵建設(shè)的大幕隱現(xiàn)。

5天后，2005年9月30日，250公里時速的福廈鐵路開建。這時候不要說世界，就連中國人自已都遠遠低估了中國改革開放的發(fā)展速度，因為11年后，福廈高鐵開建，時速350公里，當(dāng)然這是后話。

預(yù)言來的很快，同年底，2005年12月18日，廣深準高鐵面對兩大都市已顯疲態(tài)，時速 350公里的廣深高鐵開建。

快馬加鞭未下鞍，驚回首，離天三尺三，光陰流轉(zhuǎn)，很快中國高鐵迎來豐收季。
 

2008年8月1日，石破驚天，350公里時速京津城際鐵路開跑，31分鐘，兩座超級都市開啟同城時代，其光芒耀眼如流星劃破天空。

1年后，第二顆更耀眼的星劃破長空，方位，祖國的中南方。
 

2009年12月26日，毛主席誕辰日，長1069公里的武廣高鐵開跑。毛主席詩詞“才飲長沙水，又食武昌魚”照進現(xiàn)實。

然而現(xiàn)實比詩詞更宏大，武漢到長沙1小時，長沙到廣州2小時，中國長距離城市之間開啟時空轉(zhuǎn)換模式，高鐵進入新時代。

當(dāng)時394公里的時速，被稱之為中華第一速，遠遠超越6年前秦沈客專創(chuàng)造的中華第一速紀錄，風(fēng)光無限。然而這一速度很快又將被超越，不久，時間不足1年半。
 

42天后，2010年2月6日，鄭西高鐵開跑，這一天是小年，估計是為了迎接春節(jié)。那一年，乘坐兩條高鐵回家的國人肯定很興奮，因為國家日新月異，回家的路越來越近，而這一切是以中國高鐵的模式開啟。

又2個多月，2010年4月26日，福廈鐵路開跑，但是250公里的時速已然顯得星光暗淡。只怪一切發(fā)展的太快，令人始料未及，但沒關(guān)系，福廈強大的經(jīng)濟發(fā)展，數(shù)年后即著手彌補這一缺憾。

2012年12月1日，哈大高鐵350公里時速開跑，這是世界上嚴寒地區(qū)的首條高速鐵路，從此冰封雪蓋的凍土不成問題。

2012年12月26日，毛澤東誕辰那天，京廣高速鐵路全線開通運營。8小時跨越2298公里，出發(fā)時是隆冬天氣，到達時是春暖花開。

2015年06月28日，852公里合福高鐵開跑，從煙雨江南出發(fā)，一路掠過巢湖、最美黃山、最美農(nóng)村婺源、最美仙山三清山、丹霞風(fēng)光武夷山，奔馳到海福州，中國高鐵開啟了賽顏值模式。
 

2016年4月29日，京張高鐵開建。111年前，1905年，中國人在這里開始了第一條自已設(shè)計自已施工的鐵路建設(shè)，自此設(shè)計者詹天佑鐵路建設(shè)的人生大幕開啟，而未來鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎以他的名字命名。

2016年9月10日，362公里的鄭徐高鐵開跑。鄭徐高鐵最驚艷的落筆有三處，處處落筆驚風(fēng)雨。

一是雙向?qū)﹂_420公里/小時交會試驗、相對速度840公里/小時。這一速度所產(chǎn)生的風(fēng)流什么概念，12級臺風(fēng)，117~134公里/小時，濁浪滔天可達14米，最高等級的17級臺風(fēng)，202~220公里/小時，其風(fēng)力通過機翼可以托起波音737。而中國高鐵卻可以穩(wěn)穩(wěn)的擦肩而過。

二是鄭徐高鐵開啟了使用我國自主設(shè)計研發(fā)的，Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，一舉超越德國的二型板，在經(jīng)濟上，工效上，及平穩(wěn)舒適度上均完勝，中國的無砟軌道技術(shù)完美逆襲。

第七章

時間終于邁入2017年，12月18日，召開十九大，中國邁入新時代，一個偉大的時代開啟。
 

就十九大報告里的一些觀點，我們可以跟著鐵路的劇情走，略點一二，因為這關(guān)系遠大的未來。如報告中指出『我國日益走近世界舞臺中央、不斷為人類作出更大貢獻的時代。』
 

鐵路，國之動脈，動輒投資百億乃至千億。像十萬大山的貴州，和西部老少邊窮地區(qū)，沒有數(shù)十年之功成網(wǎng)，根本就不可能見到明顯的社會經(jīng)濟效益，對這樣的投資，放在趨利的歐美，根本就不可能。而現(xiàn)在貴州因為交通建設(shè)，如大海狂濤般起伏不定的山巒已變得天開地闊。

2017年12月6日，250公里時速西成鐵路開通，洞穿秦嶺，從此『蜀道難難于上青天』成為歷史。西安和成都在西成鐵路的牽引下，活力四射，以至兩地迸發(fā)出來的活力太過旺盛。
 

時隔不到半年，西成之間，再上次上演京滬二線、新福廈、新廣深鐵路建設(shè)更新速度的傳奇。

2018年6月12日，號稱西成二線的成南達項目啟動會召開。未來西安至成都雙線，且全程350公里時速。

2017年12月23日，途經(jīng)巖溶極度發(fā)育的貴南高鐵開建。

1年后，2018年11月29日，設(shè)計300公里時速成貴高鐵開始試運行，天府之國終于有了真正意義上高鐵。

2018年12月10日，大瑞鐵路的世界最大跨度的重達4.6萬噸的鋼桁梁，怒江特大橋順利合龍，與橫斷山脈搏弈的大瑞鐵路，在經(jīng)歷了十年建設(shè)之功終于呼之欲出。

為何如此努力，因為這是未來接通東南亞的重要通道，泛亞鐵路的一支，關(guān)聯(lián)一帶一路的偉大事業(yè)。
 

川藏鐵路呼之欲出并且已來。未來新藏鐵路，甘藏鐵路已在規(guī)劃的途中。中華民族已沒有翻越不過了的山。

四十年，在歷史長河中是彈指一揮間，在人的生命長河里是兩代人的全部價值所在，中國高鐵歷經(jīng)艱險，終于一飛沖天！

當(dāng)前，我國高鐵建設(shè)方興未艾。未來，中國高鐵將為建設(shè)“一帶一路”、打造“人類命運共同體”做出重大貢獻！