當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，一列客運(yùn)火車(chē)準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)瑞士最南端城市盧加諾新翻修的火車(chē)站，這是圣哥達(dá)隧道正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的首列火車(chē)。

　　據(jù)瑞士通訊社報(bào)道，由于這條鐵路線(xiàn)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，瑞士公共交通網(wǎng)絡(luò)的年度時(shí)刻表在當(dāng)天也進(jìn)行了全國(guó)性調(diào)整。圣哥達(dá)隧道耗時(shí)17年建成，總投資為120億瑞士法郎（約合110億歐元）。該隧道總長(zhǎng)度達(dá)57.1公里，超過(guò)日本的青函隧道，成為世界最長(zhǎng)鐵路隧道。

　　“17分鐘穿過(guò)阿爾卑斯山，真是一個(gè)奇跡！”有業(yè)界評(píng)論認(rèn)為，該隧道為雙線(xiàn)隧道，直接穿過(guò)阿爾卑斯山心臟地帶，沿路都是堅(jiān)硬的巖石，如果采用傳統(tǒng)的鉆炸法，不僅造價(jià)高昂，而且十分危險(xiǎn)。瑞士此次采用了技術(shù)先進(jìn)的隧道挖掘機(jī)，翻開(kāi)了隧道建筑史上新的一頁(yè)。

　　據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路公司負(fù)責(zé)人安德魯·梅爾介紹，正式運(yùn)營(yíng)后，每天經(jīng)過(guò)該隧道的貨運(yùn)列車(chē)和客運(yùn)列車(chē)數(shù)量將分別達(dá)到260趟和65趟，客運(yùn)列車(chē)在隧道里的最高時(shí)速可達(dá)250公里。該隧道的開(kāi)通將大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高鐵路沿線(xiàn)運(yùn)力，對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

　　為了保證安全，在正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，該隧道進(jìn)行了為期半年5000多次的試運(yùn)行。瑞士聯(lián)邦鐵路局日前公布了一份詳盡的安全測(cè)試報(bào)告，稱(chēng)該隧道各項(xiàng)技術(shù)和安全指標(biāo)都已過(guò)關(guān)，可以正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。有分析認(rèn)為，對(duì)新建隧道進(jìn)行如此長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)的安全測(cè)試，再次反映了瑞士對(duì)工程質(zhì)量精益求精的追求。

　　來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)