從北京市交通委獲悉，繼地鐵“4號線”、“14號線”采取吸引社會資本參與地鐵投資建設(shè)運營后，地鐵“16號線”再度引入該模式，并首次通過股權(quán)融資的方式引入財務(wù)投資人投資。

　　據(jù)介紹，北京地鐵16號線項目總投資495億元，工程投資建設(shè)劃分為A、B兩部分：A部分包括洞體、車站等土建工程，投資額約為345億元，約占項目總投資的70%，由政府投資；B部分工程包括車輛、信號等設(shè)備資產(chǎn)，投資額為150億元，約占項目總投資的30%，由通過市場化方式引入的社會資本組建的特許經(jīng)營公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)。

　　根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》(國發(fā)〔2014〕60號)的相關(guān)規(guī)定，北京市大力推進基礎(chǔ)設(shè)施的社會資本引進工作，2015年11月，市交通委代表北京市政府與京港地鐵簽署了《北京地鐵十六號線項目特許協(xié)議》，京港地鐵有限公司繼“4號線”、“14號線”后再度成為16號線的特許經(jīng)營合作方，獲得16號線30年運營權(quán)。京港地鐵是由京投公司、香港地鐵公司和首創(chuàng)集團公司按2%、49%、49%的出資比例組建的。

　　根據(jù)不同投資者的利益訴求和風(fēng)險偏好，16號線項目除通過“特許經(jīng)營”方式引入社會資本投資外，還通過“股權(quán)融資”方式引入了財務(wù)投資人投資。

　　據(jù)介紹，16號線所采用的復(fù)合型投融資模式，大大減少了對資本金的需求，緩解了政府出資壓力