這條被交通運(yùn)輸部列為2013年建設(shè)科技項(xiàng)目，“消化”建筑垃圾600萬噸、恢復(fù)垃圾場占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節(jié)省生石灰17萬噸、節(jié)約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量4000多萬立方米的綠色環(huán)保高速公路，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術(shù)實(shí)力。

　　由中國鐵建二十一局集團(tuán)三公司等11家施工企業(yè)參建的西咸北環(huán)線高速公路是陜西省“十二五”末期的五大重點(diǎn)工程之一，全長122.61公里，設(shè)計(jì)為雙向6車道，時(shí)速120公里，是西安在全國高速公路網(wǎng)中東聯(lián)西進(jìn)、溝通南北的主樞紐。

　　關(guān)中平原是中華民族的發(fā)祥地之一，而西咸北環(huán)線高速公路橫貫涇陽、三原、高陵三縣，被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。

　　公元前246年，秦國修建鄭國渠，在這里“用注填閼之水，溉澤鹵之地”，即引高含沙量河水，灌溉鹽堿沼澤地，使灌溉、肥田、改良土壤一舉三得，成為當(dāng)時(shí)中國農(nóng)田灌溉技術(shù)上的一大創(chuàng)舉。

　　放眼望去，一馬平川的秦川沃土，國家級農(nóng)業(yè)試驗(yàn)田遍布。筑路取土，勢必毀壞大片農(nóng)田，建設(shè)者不忍將良田“開膛破肚”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發(fā)了技術(shù)人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設(shè)想，得到設(shè)計(jì)院和地方政府的支持。

　　陜西省交通運(yùn)輸廳、省交通建設(shè)集團(tuán)在二十一局三公司擔(dān)負(fù)的6標(biāo)段劃出400米試驗(yàn)段，與施工單位聯(lián)合啟動(dòng)了“建筑垃圾在公路中的再生應(yīng)用技術(shù)”科研課題。他們通過填筑試驗(yàn)，采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術(shù)措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25厘米至30厘米，再反復(fù)碾軋7遍，有效控制填筑質(zhì)量，檢測密實(shí)度高達(dá)96%以上。經(jīng)過6個(gè)月的觀測，路基沉降僅為0.6毫米，技術(shù)指標(biāo)超過普通填料標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)成果迅速在全線推廣。

　　據(jù)悉，目前在發(fā)達(dá)國家已普遍應(yīng)用建筑垃圾再生技術(shù)，但在國內(nèi)尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產(chǎn)生的建筑垃圾達(dá)20多億噸，此項(xiàng)技術(shù)的成功運(yùn)用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環(huán)保工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。