一、赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路

　　1、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自赤峰，經(jīng)平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長157.4公里。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路等級(jí)：高速鐵路。

　　正線數(shù)目：雙線。

　　設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)。

　　最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當(dāng)減小。

　　最大坡度：20‰，個(gè)別困難地段不大于30‰。

　　牽引種類：電力。

　　到發(fā)線有效長度：650米。

　　列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2。

　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

　　其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：70對(duì)/日。

　　2、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動(dòng)車組購置費(fèi)10.3億元。資本金占總投資的70%，計(jì)119.1億元，內(nèi)蒙古自治區(qū)出資51.7億元(含境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用15.4億元)、遼寧省出資31.7億元(含境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用4.6億元)，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作;鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費(fèi)用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計(jì)入項(xiàng)目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期4年。

　　二、通遼至京沈高鐵新民北站鐵路

　　1、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自通遼，經(jīng)甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路等級(jí)：高速鐵路。

　　正線數(shù)目：雙線。

　　設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)。

　　最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當(dāng)減小。

　　最大坡度：20‰，個(gè)別困難地段不大于30‰。

　　牽引種類：電力。

　　到發(fā)線有效長度：650米。

　　列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2。

　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

　　其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：80對(duì)/日。

　　2、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動(dòng)車組購置費(fèi)12.2億元。資本金占總投資的70%，計(jì)123億元，遼寧省出資49.6億元(含境內(nèi)段征地拆遷費(fèi)用9.8億元)、內(nèi)蒙古自治區(qū)出資36.5億元(含境內(nèi)段征地拆遷費(fèi)用10.5億元)，并負(fù)責(zé)境內(nèi)段征地拆遷工作;鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費(fèi)用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計(jì)入項(xiàng)目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期4年。