區(qū)間左線全長1249.84米，單護盾TBM自6月27日始發(fā)以來，因TBM改造后在掘進過程中適應性差，先后出現(xiàn)了TBM除塵效果差、刀盤扭矩不足、皮帶機系統(tǒng)故障率高等問題，項目施工進度緩慢。

　　問題接踵而至，由于區(qū)間隧道與鐵路隧道結構凈高不足5米，掘進前必須取得上跨鐵路設計方案安全評估，評估手續(xù)復雜且期限長，這對項目來說無疑是雪上加霜，單護盾TBM于8月初被迫停機，原本緊張地工期壓力進一步增大。

　　何時完成渝懷鐵路上下行線、滬蓉鐵路方案審批成為項目成敗的關鍵，5104標也因此成為整個五號線關注的焦點，業(yè)主多次組織專題會議部署此項工作。“信心比黃金重要”，項目經(jīng)理給員工鼓勁打氣，“要么不干，要干就要干得最好”。為跟蹤方案審批進程，項目經(jīng)理帶領小組成員夜以繼日往返成渝兩地，與成都鐵路局總工室、中鐵二院、西南交大、涪陵工務段等多部門溝通協(xié)調，原本需要6個月才能完成的方案批復手續(xù)項目僅用了4個月時間，為項目施工創(chuàng)造了有利條件。

　　“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭來”。“恢復掘進”，現(xiàn)場一聲令下，項目施工班組猶如虎狼之師，朝著目標奔跑。項目上下齊心協(xié)力，本著“一萬年太久，只爭朝夕”的精神，掘進班組間通力配合，交接班前盡可能為下個班組創(chuàng)造掘進有利條件，領導帶頭值班，現(xiàn)場蹲守，不斷查找耽誤工序的原因，掘進循環(huán)時間從以前的100分鐘/環(huán)縮短至50分鐘/環(huán)，日掘進記錄從原來的8環(huán)、10環(huán)、12環(huán)到15環(huán)、18環(huán)、19環(huán)，項目一次又一次刷新掘進記錄，經(jīng)過施工工序的全面優(yōu)化，項目最終創(chuàng)造了單護盾TBM最高日掘進31.5米的重慶軌道交通史施工記錄。

　　在磨練中成長，在困境中重生，項目經(jīng)歷住了考驗，已經(jīng)打造成了一支吃苦耐勞、技術過硬的鐵軍，在剩余區(qū)間的掘進中，項目將繼續(xù)頑強拼搏，為建好重慶軌道交通五號線而努力！（劉禮軍 宗太強 楊登慧）