長距離帶式輸送機系統(tǒng)己處于和人們熟知的鐵路、船舶和管道輸送相競爭的地位，并顯示出特殊的經(jīng)濟性。采用長距離輸送機的優(yōu)點是：可以實現(xiàn)連續(xù)高效、大運量運輸；能保護被輸送物料，因為沒有或者只有很少的轉(zhuǎn)運站；適用于任何地形，如丘陵地帶和坡地，特別適用于山谷地帶的運輸；容易跨越河流、鐵路、公路、居民區(qū)和工業(yè)區(qū)。

　　2、長距離帶式輸送機的發(fā)展概況國外最早設(shè)計使用的長距離帶式輸送機是西班牙在西撒哈拉的高原地區(qū)的布克拉磷灰石露天石廣，該線路長達100km，由長6.臺帶式輸送機組成，帶寬為1000mm，采用ST3150型鋼絲繩芯膠帶，帶速為4.5m/s，運量為2000t/h，于1972年投入使用，總投資額為兩億馬克。

　　澳大利亞恰那鐵礦20km長距離帶式輸送機線路是由一條長10.3km，曲線半徑為9km，弧長達4km的長距離帶式輸送機和一條10.1km長的直線長距離帶式輸送機構(gòu)成。該系統(tǒng)采用了先進的托輥制造技術(shù)、水平轉(zhuǎn)彎技術(shù)和動態(tài)分析技術(shù)。

　　日本葉山石灰石礦單機長距離帶式輸送機的法國生產(chǎn)的由孟印邊界運至孟加拉國內(nèi)碎石長距離帶式輸送機，單機長度為17.5km，2005年投入使用。國內(nèi)由山東科技大學(xué)濟寧科大科技有限公司設(shè)計的安徽巢湖電廠運煤長距離帶式輸送機，單機長度為11km，于2006年投入使用。

　　3、長距離帶式輸送機的驅(qū)動方式長距離帶式輸送機的顯著特點是輸送機的縱向尺寸，要克服運行中的各種阻力，必須具有足夠的驅(qū)動能力，因此，目前大多數(shù)的長距離帶式輸送機系統(tǒng)的驅(qū)動方式為：普通結(jié)構(gòu)的長距離帶式輸送機。其結(jié)構(gòu)與普通的帶式輸送機結(jié)構(gòu)相同，其應(yīng)用范圍最廣，一般認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)的輸送機單機最大長度可達10―中間單元驅(qū)動方式，五串掛托輥組方式。這種結(jié)構(gòu)大多在寬帶式輸送機上使用。它有中間驅(qū)動，軸距5 ~10km，因而膠帶的張力得以降低，同時使輸送機的單元驅(qū)動功率保持在一個較為經(jīng)濟的范圍內(nèi)。

　　托輥驅(qū)動方式。這種形式的輸送機除在頭尾驅(qū)動外，引入裝有電機的驅(qū)動托輥進行驅(qū)動，從而可使輸送帶的張力大為降低，其單機長度可達鋼絲繩牽引帶式輸送機。它用鋼絲繩通過大型驅(qū)動輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向。由于此種結(jié)構(gòu)可將普通輸送帶的牽引和承載功能分開，故可加大輸送機長度。

　　4、長距離帶式輸送機有關(guān)參數(shù)的合理選擇帶式輸送機的設(shè)計通常采用的是標(biāo)準(zhǔn)的計算方法。實踐證明這些標(biāo)準(zhǔn)的計算方法設(shè)計出的普通帶式輸送機，取得了良好的效果，但對于長距離、高速的輸送系統(tǒng)設(shè)計，一些過去對普通帶式輸送機設(shè)計不被重視的問題顯得突出起來。

　　4.1輸送機系統(tǒng)的經(jīng)濟性長距離帶式輸送機系統(tǒng)投資巨大，其投資額在數(shù)百萬、千萬甚至上億元，因而如何進行經(jīng)濟合理的設(shè)計，對節(jié)省工程投資，降低運營費用是極為重要的，目前經(jīng)常采用的方法是：合理地布置托輥間距，減少托輥的數(shù)量，從而降低托輥的投資。普通輸送機的設(shè)計托輥間距一般在1. 0~1.5m之間。澳大利亞恰那鐵礦20km輸送機系統(tǒng)經(jīng)過經(jīng)濟分析其托輥間距為西班牙西撒哈拉運輸線的托輥間距為2―3m.另外，輸送機的托輥間距布置也可采取不等間距的布置方式，這樣不僅可保證輸送機的運行要求，減少設(shè)備投資，還可以消除輸送機的共振問題。

　　降低輸送機的運輸阻力，減少能耗，以降低輸送機系統(tǒng)的運營費用。為減少阻力需提高托輥的制造和安裝質(zhì)量以及適當(dāng)加大托輥的直徑，在澳大利亞恰那鐵礦20km運輸機系統(tǒng)的制造和安裝過程中，采用了新型模壓工具和胎具，加之采用直徑為178mm大直徑的托輥，使直線輸送機的摩擦阻力系數(shù)降到0.00980降低輸送帶的張力。輸送帶張力的降低有可能使在設(shè)計過程中選擇強度等級較低的輸送帶，從而降低輸送帶的投資。輸送機運行阻力的降低有助于輸送帶張力的降低，另外采用多滾筒、多點驅(qū)動和中間驅(qū)動等都可有效地降低輸送帶的張力，但這些驅(qū)動方式還有待于進一步完善。

　　選擇合理的驅(qū)動系統(tǒng)。在最初的長距離帶式輸送機的設(shè)計中，為了提供必要的啟動力矩采用過大的電動機，不幸的是這種強力的輸出高力矩非?？?，使輸送帶受到很大的振蕩波，因此單純采用大電機的方法會給輸送機的啟動帶來更大的困難。

　　4.2合理選取輸送機的安全系數(shù)在帶式輸送機的各種設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中，為確定輸送機安全系數(shù)的合理性，輸送機的設(shè)計計算必須選用很多的計算系數(shù)，這些系數(shù)有的是通過理論分析得出的，有些是根據(jù)設(shè)計和使用經(jīng)驗并顧及到共性問題得到的。這對于普通帶式輸送機是適宜的，而對于大型、長距離的帶式輸送機設(shè)計就不能完全適用了。其原因在于，較小的相對誤差對長距離輸送機會帶來較大的絕對誤差。

　　對于輸送機的設(shè)計影響較大的一個設(shè)計參數(shù)，即輸送帶的安全系數(shù)的選取問題是一個值的研究的重要問題，對于長距離輸送機系統(tǒng)，輸送帶的成本占整機成本的30%~35%如果安全系數(shù)選擇不當(dāng)，則對輸送機的投資影響較大，因此要特別重視和進一步分析，只有選取正確合理的安全系數(shù)才能使設(shè)計的膠帶輸送機趨于合理。

　　3正確確定輸送機的輸送量現(xiàn)行的設(shè)計資料中，膠帶上松散物料的橫截面積主要采用表格的方法確定，存在的問題是，其一，考慮的因素是離散的。槽角和堆積角不能連續(xù)變化，一般采用插值法造成一定的誤差。其二，計算重復(fù)工作量大。物料的斷面系數(shù)需要重復(fù)選取，以使其符合計算出的帶寬所確定的斷面系數(shù)。其三，表格法不利于計算機的程序?qū)崿F(xiàn)。因此在長距離帶式輸送機的設(shè)計計算中，采用公式法正確計算膠帶上松散物料的橫截面積，合理地確定帶式輸送機的物料斷面系數(shù)，并由此確定輸送機的計算生產(chǎn)率極為重要。根據(jù)這些數(shù)據(jù)就可以選擇膠帶的最佳寬度和運行速度，從而獲得較好的經(jīng)濟效果。

　　長距離帶式輸送機設(shè)計動態(tài)分析建立帶式輸送機的輸送帶在啟動和停機過程中的動力學(xué)方程，求解輸送帶上不同點隨時間推移所發(fā)生的變化，找出劇烈的張力波可能造成的破壞，這就是帶式輸送機的動態(tài)分析。動態(tài)分析技術(shù)不僅要對整機運行過程的動態(tài)特性進行分析，更重要的是對其涉及的基礎(chǔ)理論，運用現(xiàn)代先進技術(shù)進行系統(tǒng)研究，是當(dāng)今世界的高新技術(shù)。采用動態(tài)分析技術(shù)進行設(shè)計，不僅可實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計，降低設(shè)備的投資費用，而且還可預(yù)防運行事故的發(fā)生，提高設(shè)備運行的可靠性。在國外，德國、前蘇聯(lián)、澳大利亞、美國、波蘭、南非、日本等，都對動態(tài)分析技術(shù)進行了深入的研究，有的己在實際工程中得到應(yīng)用。國內(nèi)動態(tài)設(shè)計的方法、概念還處于剛體力學(xué)階段，還沒有真正應(yīng)用到設(shè)計中去。掌握動態(tài)分析技術(shù)，不僅可使我國帶式輸送機技術(shù)水平有一個質(zhì)的飛躍，還可帶來巨大的經(jīng)濟效益。

　　我國長距離膠帶輸送機在設(shè)計、制造水平及生產(chǎn)能力方面有了很大的提高，基本上滿足了國家重點工程的需要，但是也要看到我們與國外先進水平的差距。首先在性能參數(shù)方面，其次在多品種方面，第三在動態(tài)設(shè)計、高速的振動及軟啟動（制動驅(qū)動）裝置的研究方面，還存在一定差距，這就需要我們在研究、設(shè)計及制造方面開展科研攻關(guān)，加速新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)，更好地為工業(yè)發(fā)展服務(wù)。