石料生產(chǎn)線的安置需要考慮很多問題，比如說石料的來源，設(shè)備的選擇，還要考慮交通問題，在運(yùn)輸過程當(dāng)中也是一筆不小的花銷，不過在進(jìn)行石料的選擇時(shí)要特別注意。公路與橋梁工程結(jié)構(gòu)物中用石料，應(yīng)具備一定的力學(xué)性質(zhì)，如抗壓、抗拉、抗剪、抗折強(qiáng)度，還應(yīng)具備如抗磨光、抗沖擊和抗磨耗的力學(xué)性能，因此在配置石料生產(chǎn)線工藝時(shí)，要根據(jù)石材的這些性質(zhì)來合理安排工藝流程。石料的力學(xué)性質(zhì)是指石料生產(chǎn)線在工程應(yīng)用中，所表現(xiàn)出的抗壓、抗剪、抗彎拉強(qiáng)度的能力，以及抵抗荷載沖擊、剪切和摩擦作用的能力。實(shí)踐中常用抗壓強(qiáng)度和磨耗率兩項(xiàng)指標(biāo)來表示石料的力學(xué)性質(zhì)。
　　石料的抗壓強(qiáng)度：以單軸加荷的方法對(duì)規(guī)定形狀的石料試樣以標(biāo)準(zhǔn)方式進(jìn)行抗壓試驗(yàn)所得出的結(jié)果即為石料的抗壓強(qiáng)度。石料的抗壓強(qiáng)度受多種因素的影響，其中包括礦物組成、結(jié)構(gòu)及其孔隙構(gòu)造，以及石料試件的尺寸和吸水率等。如石料結(jié)構(gòu)疏松及孔隙率較大，其質(zhì)點(diǎn)間的聯(lián)系較弱，有效面積較小，故強(qiáng)度值較低;試件尺寸較小時(shí)，由于高度小，承壓板與試件端面之間的摩擦力較大，使得試件內(nèi)應(yīng)力分布極不均勻，試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性受到影響;當(dāng)巖石的孔隙裂隙較大、含較多親水礦物或較多可溶礦物時(shí)，飽水時(shí)的抗壓強(qiáng)度會(huì)有明顯的降低。石料的抗壓強(qiáng)度是石料力學(xué)性質(zhì)中最重要的“項(xiàng)指標(biāo)，它是石料強(qiáng)度分級(jí)和性質(zhì)描述的主要依據(jù)。
　　磨耗率：石料磨耗率是指其抵抗撞擊、邊緣剪力和摩擦等聯(lián)合作用的能力，石料的磨耗率常采用洛杉磯式磨耗試驗(yàn)(又稱擱板式磨耗試驗(yàn))進(jìn)行測(cè)定。粗集料的洛杉磯磨耗損失是集料使用性能的重要指標(biāo)，尤其是瀝青混合料和基層集料，它與瀝青路面的抗車轍能力、耐磨性、耐久性密切相關(guān)。
　　一般磨耗損失小的集料，集料堅(jiān)硬，耐磨、耐久性好。軟弱顆粒含量多、風(fēng)化嚴(yán)重的巖石經(jīng)過磨耗試驗(yàn)，粉碎嚴(yán)重，這個(gè)指標(biāo)很難通過。所以世界各國的瀝青路面規(guī)范都對(duì)粗集料的洛杉磯磨耗損失提出了要求。對(duì)要求粗集料嵌擠能力強(qiáng)的SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)等，磨耗損失的要求更有所提高。
　　洛杉磯式磨耗試驗(yàn)也是優(yōu)選巖石的一個(gè)重要手段。實(shí)踐中還存在另一種磨耗試驗(yàn)-狄法爾磨耗試驗(yàn)，由于該試驗(yàn)耗時(shí)較長，且對(duì)石料的考驗(yàn)程度不如擱板式磨耗試驗(yàn)，目前已采用不多。