礦山生產(chǎn)需要高產(chǎn)高效，但礦山機械設備在運轉(zhuǎn)過程中難免出現(xiàn)各種故障，例如圓錐式破碎機就是常用的礦山機械設備之一，而圓錐破碎機“飛車”故障時常困擾著破碎機維護人員，在些就與環(huán)球破碎機網(wǎng)一起來了解一下圓錐破碎機“飛車”故障的原因與故障的解決辦法。

　　圓錐破碎機“飛車”的機理：圓錐破碎機的破碎錐在正常情況下有規(guī)則的自轉(zhuǎn)并伴隨著平穩(wěn)的擺動，它所受的作用力如圖1，破碎錐的軸線與機架中心線相交于0點，其夾角為B，破碎錐的慣性力F和自重G的合力為R，球面軸承的反作用力R。和偏心軸套的反作用力R。的合力為R。，它們應滿足R=R1。在圓錐破碎機運行過程中，軸襯與動錐主軸通過油膜接觸，在接觸點處產(chǎn)生了摩擦力矩。空載時，此摩擦力矩驅(qū)動破碎錐與偏心軸套同方向而不同步的自轉(zhuǎn)。破碎機重載時，動錐受破碎礦石的反向作用力，使它在擺動的同時．與大齒輪不同步并且反方向自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速一般為0～8r／min．整個機體處于平穩(wěn)的運行狀態(tài)。但由于圓錐破碎機破碎錐的直徑(2200)偏大．即使它在平穩(wěn)的運動狀態(tài)下．慣性力矩也有使口增大的趨勢，只是受偏心軸套與軸襯結(jié)構(gòu)的約束和限制，才不會有太大的變化。但在實際工作中，如果軸襯有不良因素時，偏心軸套對主軸的制約性質(zhì)就會發(fā)生改變，這個約束力就會成為主軸和軸襯膠合的動力來源，此時軸襯油膜被破壞，從而加劇主軸和軸襯的粘結(jié)程度，發(fā)生“燒瓦”現(xiàn)象，導致破碎錐的受力狀況發(fā)生變化。即由于軸襯與主軸接觸應力增大，偏心軸套對破碎錐的作用力R。迅速增大，因此破碎錐的動平衡完全被破壞，且因軸襯和主軸的頻繁膠合，動錐的自轉(zhuǎn)速度增加，碗形軸承對動錐的反作用力減小，致使機體嚴重振動，動錐碎礦效率降低：又由于主軸和軸襯局部的干摩擦在較短時間內(nèi)又使?jié)櫥蜏囟壬撸疂櫥驼扯认陆担湍姸群芸旖档停觿×藙渝F與軸襯的進一步粘結(jié)；此外，由于接觸點處溫度很高使得軸襯受熱膨脹，但偏心軸套的溫度此時還低于軸襯溫度．而鋼的熱膨脹系數(shù)比銅的熱膨脹系數(shù)低。從而限制了軸襯向外擴張．迫使軸襯向內(nèi)凸起．這使得軸襯與動錐的接觸程度進一步惡化．使圓錐破碎機破碎錐產(chǎn)生“飛車”。

　　圓錐破碎機發(fā)生“飛車”，首先，正常的生產(chǎn)作業(yè)被中斷，并需要投入大量的人力物力進行檢修。同時由于機體強烈的振動。造成大小齒輪打齒，電機燒損，轉(zhuǎn)子軸彎曲或折斷，豎套開裂，軸襯燒傷并且裂損；潤滑油變稀并四處飛濺，嚴重流失，油位降低，甚至造成供油中斷，傳動件損壞；嚴重的則導致主軸劃傷、磨損、彎曲變形或出現(xiàn)凹凸槽；另外因主軸高速運轉(zhuǎn)而且極不穩(wěn)定，使碗形軸承承受巨大的沖擊載荷，停機不及時就會裂縫損壞；嚴重時還會造成偏心軸套變形，大傘齒輪與偏心軸套配合變松，致使大齒輪脫落，極大地影響了圓錐破碎機主要備件的使用壽命。

　　圓錐破碎機“飛車”的原因：造成“飛車”這一故障的原因，從理論和實踐兩方面總結(jié)，主要有以下幾點。
　　(1)圓錐破碎機自身存在的問題，在裝配時軸襯沒有嚴格把關，內(nèi)壁刮研質(zhì)量不合格．造成軸襯與主軸多處面接觸，不能形成較好的油膜，這是破碎機“飛車”的一大隱患。
　　(2)軸襯使用時間過長，磨損嚴重，或檢修時裝配不當，瓦口和主軸上沿間隙太大．偏心軸套與主軸產(chǎn)生撞擊力。動錐隨即出現(xiàn)劇烈橫擺，機體強烈振動，這也是“飛車”故障的一種情況。
　　(3)在更換或處理軸襯時，雖然予以刮研，但圓錐破碎機沒有進行充足的運行磨合。軸襯和主軸之間形成的潤滑油膜強度不夠．容易出現(xiàn)“飛車”。
　　(4)在主軸與軸襯配合狀態(tài)良好的情況下，有時也會發(fā)生“飛車”現(xiàn)象．這是因為動錐球面或碗形軸承磨損，影響了它們之間的正常接觸，動錐球面在碗形軸承上的運動軌跡發(fā)生變化．有時也會造成動錐失控。
　　(5)機體在運行中受非破碎物(過鐵)的作用，因而負荷過大，機體動平衡被破壞．破碎錐慣性力矩瞬間增大．有時固定軸襯的灌鋅脫落．致使軸襯上竄，主軸和軸襯之間的間隙變小而“抱軸”，若未及時停車，也會出現(xiàn)機體振動并“飛車”。
　　(6)①圓錐破碎機在運行中各接觸并傳動部件之間產(chǎn)生大量的熱．正常情況下。通過熱交換器可將熱量釋放出去，從而實現(xiàn)系統(tǒng)熱平衡，若系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量超過冷卻器的冷卻能力。或冷卻器出現(xiàn)故障，機體不能較好的降溫，油溫隨即升高，油膜強度降低甚至“失效”，出現(xiàn)干摩擦，致使軸襯與偏心軸套貼合而“飛車”。②圓錐破碎機正常的潤滑油壓力為0.8～1.5kg每平方厘米。如油壓太低或因潤滑系統(tǒng)的故障而減少甚至中斷供油．有時壓力繼電器的連鎖保護不能發(fā)揮作用，這樣勢必引起滑動接觸部位的“粘合”。如油壓太高，主軸將會在液壓力的作用下，失去動平衡，發(fā)生“飛車”。③如果圓錐破碎機潤滑油的質(zhì)量不合格。或油質(zhì)太差(使用中進人礦砂等贓物等)，粘度下降，碗形軸承和主軸容易磨損，軸襯與主軸間油膜強度減弱，同樣能引起“飛車”。
　　(7)產(chǎn)生“飛車”的原因，還有一點往往被人所忽視，即偏心軸套底部摩擦盤的情況，長期的運行，偏心軸套底部的止推軸承磨損，上圓盤與偏心軸套的接觸支口也出現(xiàn)傾斜的溝槽，重面磨損嚴重．影響大小齒輪嚙合間隙，易產(chǎn)生根切打齒。同時這種情況也會改變軸襯與主軸間的正常間隙，成為“飛車”的起因之一。

　　無論哪一種情況造成“飛車”，都會出現(xiàn)軸襯局部“燒傷”，而這些部位一般是在偏心軸套輕面一側(cè)。并發(fā)生在距軸襯上端1／3長度范圍內(nèi)，因此。破碎錐動平衡的破壞是促成“飛車”故障發(fā)生的根本原因。

　　“飛車”的處理：出現(xiàn)“飛車”狀況。及時查明原因，對癥下藥，采取得力的措施和方法，盡快消除這一故障。以下為“飛車”故障預防治理經(jīng)驗及對策。

　　(1)動錐主軸與軸襯有適當?shù)拈g隙對破碎機的運轉(zhuǎn)至關重要，間隙太小容易發(fā)熱，燒傷軸襯，破壞油膜；間隙太大會產(chǎn)生較大的沖擊和振動，2200圓錐破碎機軸襯和主軸上沿間隙一般為3.8～4.6mm。檢測方法是用兩段坼mm的保險絲貼放在軸襯上口薄邊、厚邊各一段，將主軸慢慢裝入軸襯錐孔中，直至動錐球面壓實在碗形軸承上，然后吊出破碎錐．測量兩段擠壓過的保險絲厚度，取其和即為實際軸襯上沿與主軸的間隙，如需調(diào)整間隙，可通過改變碗形軸承架與機體接觸面的墊鐵厚度來實現(xiàn)。
　　(2)“飛車”的重要原因還在于軸襯，因此，在檢修或更換軸襯時一定要保證其內(nèi)錐孑L，尤其是上部1／3長度內(nèi)的刮研質(zhì)量．具體方法是用三棱刮刀刮研內(nèi)孔，再用研磨棒外涂研磨劑在已刮研表面壓實滾動，并用直尺邊沿與內(nèi)孑L母線接觸，檢驗其刮研效果．然后視內(nèi)孔所沾的研磨劑及它與尺邊沿接觸情況反復刮研，直到保證軸襯上端1／3長度內(nèi)均布魚鱗狀刮痕，能夠形成牢固的油膜，使得軸襯和主軸通過油膜能保持均勻接觸(每50mmx50mm的范圍內(nèi)至少有一個接觸點)，然后進行試車磨合。如果偏心軸套薄邊一側(cè)因受熱向內(nèi)凸起，也可采取同樣的方法，用三棱刮刀刮研軸襯內(nèi)孔，減輕或消除其變形對軸襯裝配的影響，并視變形情況反復刮研，直至軸襯可以安裝到位。另外圓錐破碎機在運行中，軸襯磨損面一般在偏心軸套的輕面，而重面不易磨損，因此在實際工作中，也可將軸襯轉(zhuǎn)動180度稍作處理后繼續(xù)使用，而有裂紋但磨損并不嚴重的軸襯在其開裂處鉆書8~10m的止裂孔，再做適當?shù)墓窝腥钥墒褂谩?br /> 　　(3)經(jīng)多次實踐證明采用正確的方法刮研碗形軸承．可以促成它與動錐球面較好的接觸，從而解決因碗形瓦或動錐球面磨損造成的“飛車”。具體方法是先在動錐球面上均勻涂抹研磨劑，裝配主軸盤車．讓它與碗形軸承互研，再視其研磨情況，同樣使用三棱刮刀刮研碗形軸承。直至它們之間的接觸點均勻分布在碗形軸承油槽下部112圓環(huán)，并且每25mmx25mm面積內(nèi)至少有一個接觸點。在其余1／2的內(nèi)圓環(huán)不得接觸。
　　(4)針對偏心軸套上圓盤的磨損問題，采取堆焊后車削修復上圓盤的辦法，只有輕微磨損時，可在圓盤另一側(cè)鉆孔，調(diào)面后繼續(xù)使用，為保證齒輪嚙合間隙，裝配修復的圓盤時，需在下圓盤下面加適當?shù)膲|鐵。
　　(5)圓錐破碎機特有故障的產(chǎn)生防治與潤滑系統(tǒng)有直接關系，因此首先必須確保潤滑油質(zhì)量，要使用適于設備運行的潤滑油，按照檢修規(guī)程定期更換，勤于清洗過濾器；進一步加強防塵設備、設施的管理。在圓錐破碎機運行過程中，認真監(jiān)護，保證其正常的供油壓力和供油溫度，使?jié)櫥图扔凶銐虻恼扯取Ｄ苄纬蓮姸容^高的油膜，又有很好的潤滑效果。另外，由于油箱容積有限，自然冷卻效果不會很好，所以應具備高效的熱交換器，對使用中的熱交換器要加強清理維護，確保有高質(zhì)量的冷卻效果。
　　(6)偏心軸套和軸襯經(jīng)過上述處理后，空運轉(zhuǎn)試車可能轉(zhuǎn)速較高，但若有1小時以上高速(轉(zhuǎn)速在16～25r／min)但均勻平穩(wěn)的運行期，機體未出現(xiàn)異常振動，潤滑油沒有流失現(xiàn)象，而且經(jīng)檢測主軸與軸襯間隙合適．接觸點也符合要求，即可進行帶負荷試車，破碎機經(jīng)過帶礦運轉(zhuǎn)可以使傳動部件，特別是動錐與軸襯及碗形瓦之間得到進一步的研磨，約需8～12小時磨合，破碎機動錐就會均勻減速，逐步趨于平穩(wěn)。
　　(7)隨著設備備品備件的不斷更新，將豎套材質(zhì)由銅件改為尼龍產(chǎn)品，使用效果也很好。軸襯的材質(zhì)現(xiàn)多采用鋅錫合金。價格適宜，而且可采用傳統(tǒng)的刮研方法去“迎合”動錐主軸．而較新的產(chǎn)品尼龍軸襯在實踐中證明同樣可較好的控制飛車的發(fā)生。這是因為一方面偏心軸套內(nèi)錐孔輕微的向內(nèi)凸起變形可通過尼龍?zhí)椎乃苄宰冃蝸韽浹a。另一方面尼龍軸襯與主軸發(fā)生膠合后的粘結(jié)強度比銅套或合金套要低得多，故產(chǎn)生飛車的動力非常小。但是，使用尼龍軸襯油溫較高，這就要求配置與之相適應的冷卻系統(tǒng)。

　　結(jié)語：圓錐破碎機的“飛車”故障是其特有的．也是最常見的，以上分析對今后的設備運行管理提供了一定的幫助，但還有待于在長期的實踐中進一步觀察積累，把選礦這一主要設備的管理工作做得再嚴再細，更有效的預防處理圓錐破碎機的飛車故障，為礦山生產(chǎn)服務。