常用的五大類破碎機械中，反擊式破碎機和錘式破碎機同屬于以沖擊作用為主來破碎脆性物料的機器，故常被稱為沖擊式破碎機。沖擊式破碎機與以擠壓作用為主的破碎機，如顎式、園錐和輥式破碎機等相比，有以下的特征：

1．破碎比大。沖擊式破碎機的破碎比可達到50以上，而顎式、園錐和輥式破碎機很難超過20。于是，在需要單段破碎的場合，例如水泥工業的石灰石破碎，沖擊式破碎機使用十分普遍。

2．產品顆粒好。在沖擊作用下，被破碎物料往往沿著其最脆弱層面碎裂，這種選擇性破碎法，其顆粒呈立方體形態的概率較高，故沖擊式破碎機產品的針片狀百分比含量可低于10％，而顎式、園錐和輥式等破碎機產品的針片狀百分比含量會高于15％。于是，在需要立方體顆粒的場合。例如，高等級公路的防滑路面，通常采用沖擊式破碎機來作為終破設備，生產混凝土骨料。

3. 由于沖擊式破碎機是采用沖擊原理破碎物料，其打擊件，如：錘頭、板錘、反擊板等，在使用中磨損甚快。這種缺陷，在相當長時期內，限制沖擊式破碎機的適用范圍。只能用于中硬物料的破碎。五十年代初，隨著新型耐磨材料的應用，德國KHD公司首先推出硬巖反擊式破碎機，打破了這種局限，這種機型的改進型目前仍在生產中。

　　我國在五十年代末已有反擊式破碎機問世，在八十年代之前，國產的反擊式破碎機局限于處理煤和石灰石之類中硬物料。直到八十年代末引進KHD型硬巖反擊式破碎機，填補國內空白，但技術落后國外二十多年。國產的硬巖反擊式破碎機，開始時其核心零件板錘依賴進口，國產化板錘在“八五”期間列為部級科研攻關項目，項目成功之后，國產板錘不僅取代進口，而且已大量出口歐美、日本等國。耐磨材料的突破，使硬巖反擊式破碎機如虎添翼，十年間，硬巖反擊式破碎機銷售增長15倍。出口增長 10倍，為我國的基本建設工程作貢獻。

　　交通部為提高我國公路建設質量，曾提出路面混凝土石料破碎站的科研項目，并列入國家“八五”攻關項目。該項目的試制設備在東北某工地使用中失敗。而用戶改用硬巖反擊式破碎機后生產石料，完全符合高速公路防滑路面混凝土要求。于是硬巖反擊式破碎機聲譽大振。遼寧省交通廳曾把擁有這種設備，作為投標承接公路建設的必備條件。據統計，在全國各省市的公路建設中都已采用硬巖反擊式破碎機作為路面石料備制設備，來破碎抗壓強度達300MPa的玄武巖、安山巖等堅硬物料，并達到19.6mm以下的級配石料。其針片狀百分比含量小于10％。目前有400多臺在各地使用中，不僅解決了高速公路建設中的一個難題，而且也擋住了進口，目前硬巖反擊式破碎機已有三個系列幾十個規格。

　　高鉻鑄鐵的不足之處是硬脆性和價格偏高。目前新的耐磨材料的研究在不斷進行之中。據了解有：高韌性馬氏體鑄鋼、多元低合金空冷馬氏體－貝氏體鑄鋼、高強韌性奧氏體－貝氏體鋼等，可望成為新一代的耐磨材料，這些新材料一旦成熟并得到應用，將推動破碎機特別是對耐磨材料依賴性較強的反擊式破碎機的發展

　　當水泥工業采用管磨機作為生料磨時，單段錘式破碎機是較佳的選擇，而目前在2000t/d以上的水泥生產線上，越來越多選用立式磨機來取代管磨機，較佳的配套方案應是選用大型粗破的反擊式破碎機，可以方便地隨著立磨的需求調整出料粒度，以便立磨壓力床的建立，從而提高處理能力，因此，承擔粗破的反擊式破碎機，將會有相當大的市場。