哈飛集團等成為我國大飛機5大主制造商

　　2008-6-4 7:58:38 保護視力色:字體:大 中 小

　　“大飛機”發(fā)動機的研制是中國制造商面臨的一大挑戰(zhàn)，中國一航正在加緊進行發(fā)動機方面的研究。國際航空制造業(yè)巨頭波音和空客的發(fā)動機，則主要由世界三大發(fā)動機供應(yīng)商GE、羅-羅和普惠供應(yīng)

　　“大飛機”公司中國商用飛機有限公司正式掛牌后，除了總裝、研發(fā)基地在緊張的選擇之中，“大飛機”的主要制造商也已經(jīng)浮出水面。《第一財經(jīng)日報》昨天從中航二集團旗下的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司(下稱“哈飛集團”)獲悉，哈飛集團與同在中航二集團旗下的陜飛集團，中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為“大飛機”五大主制造商。

　　ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生告訴記者，制造大飛機的材料，尤其是復(fù)合材料的研制，是中國大飛機制造工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也是最難突破的。“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復(fù)合材料為輔，但到了波音787時，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。”

　　周濟生介紹，所謂復(fù)合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機也運用了復(fù)合材料，但主要是從美國進口，這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)需要提升的地方。

　　據(jù)哈飛集團副總工程師李瑞義介紹，大飛機機體結(jié)構(gòu)的30%~40%將采用復(fù)合材料，這也為哈飛集團能夠成為“大飛機”五大主制造商之一奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)記者了解，復(fù)合材料是哈飛集團的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。作為目前國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料研制、生產(chǎn)基地，公司擁有總面積近7萬平方米的復(fù)合材料廠房，各類設(shè)備100余臺套；成立了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計室，建立了完整配套的復(fù)合材料研發(fā)、制造、檢測、實驗技術(shù)體系，擁有一支高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)和制造隊伍；建立了復(fù)合材料知識數(shù)據(jù)庫，掌握了國際先進、配套齊全的標準規(guī)范。

　　目前，作為我國直升機和通用航空飛機的機身制造商的哈飛集團已經(jīng)將復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于“直九”系列直升機、HC120直升機及空客A320結(jié)構(gòu)件、波音787整流罩等產(chǎn)品。

　　在昨天舉行的國際航協(xié)年度會議期間，中國一航旗下的西飛集團總裁高大成也告訴《第一財經(jīng)日報》，目前中國一航旗下的多家公司已經(jīng)擁有了生產(chǎn)復(fù)合材料零部件的能力和經(jīng)驗。比如成飛集團已經(jīng)向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特點就是應(yīng)用了復(fù)合材料，而方向舵則是飛機制造主體部件的一部分，也是中國目前承接最大的民用飛機復(fù)合材料部件，長約10.7米，寬3米，說明我國企業(yè)已經(jīng)擁有了自行制造飛機主體部件的能力。而西飛集團自1994年就開始為波音的項目提供零部件。

(源自：第一財經(jīng)日報)
　　不過，中國一航副總經(jīng)理胡問鳴昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，除了機身主體，“大飛機”發(fā)動機的研制將是中國制造商面臨的一大挑戰(zhàn)，目前，中國一航也在加緊進行發(fā)動機方面的研究。而目前波音和空客的發(fā)動機主要由世界三大發(fā)動機供應(yīng)商GE、羅-羅和普惠供應(yīng)。陳姍姍

　

　
(源自：第一財經(jīng)日報)