3月26日，包鄂榆高鐵預(yù)可行性研究報(bào)告審查會順利召開，標(biāo)志著包鄂榆高鐵項(xiàng)目前期工作全面啟動。

據(jù)了解，包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路包（銀）海通道的重要組成部分，也是包（銀）海通道目前唯一尚未批復(fù)建設(shè)的路段。隨著西延高鐵建成通車、延榆高鐵加快建設(shè)，包鄂榆高鐵成為貫通整條通道的“補(bǔ)短板”關(guān)鍵工程。

線路北起京包客專包頭東站，向南跨越黃河進(jìn)入鄂爾多斯境內(nèi)，途經(jīng)達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、康巴什區(qū)、伊金霍洛旗，隨后進(jìn)入榆林市境內(nèi)，途經(jīng)神木市、榆陽區(qū)終至榆林南站，與在建延榆高鐵貫通。線路全長277.2公里，其中內(nèi)蒙古段179.5公里、陜西段97.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線擬設(shè)包頭東、達(dá)拉特、東勝北、鄂爾多斯（既有）、紅堿淖、榆林南等6座車站，橋隧比高達(dá)76.7%。

從砂石骨料行業(yè)視角看，高速鐵路建設(shè)砂石用量巨大，通常每公里高鐵砂石骨料消耗量可達(dá)12-18萬噸。以此測算，包鄂榆高鐵277公里里程，疊加76.7%的高橋隧比，全線預(yù)計(jì)將拉動超3300萬噸高品質(zhì)砂石骨料需求，主要用于隧道襯砌、橋梁承臺、路基填筑、混凝土結(jié)構(gòu)等工程，對高品質(zhì)機(jī)制砂、碎石、道砟等形成持續(xù)、剛性的市場支撐。

該項(xiàng)目與西延高鐵、延榆高鐵共同組成包西高鐵。目前西延高鐵已于2025年12月底通車，延榆高鐵于2023年底開工，計(jì)劃2028年建成。待包頭至西安高鐵全線貫通后，高鐵通行時(shí)間將壓縮至約3.5小時(shí)，較既有普速鐵路縮短約6小時(shí)，區(qū)域通行效率實(shí)現(xiàn)跨越式提升。

項(xiàng)目建成后，將打通黃河流域“十字型”縱向高鐵通道，構(gòu)建呼包鄂榆城市群城際網(wǎng)絡(luò)主骨架，大幅縮短包頭、鄂爾多斯、榆林、西安等城市間的通達(dá)時(shí)間，全面提升沿線群眾出行便捷度與舒適度，為支撐蒙陜兩地在西部地區(qū)推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮示范作用提供強(qiáng)力引擎，為建設(shè)交通強(qiáng)國提供有力支撐。