記者3月24日從廣州市城市管理和綜合執(zhí)法局獲悉，廣州正通過水路運輸加數(shù)字管理等手段，構(gòu)建建筑垃圾處理跨市合作機制。一個涉及粵港澳大灣區(qū)多城的建筑垃圾循環(huán)利用圈，已在“水路運輸+數(shù)字管理”機制下成功構(gòu)建，未來更多城市有望加入這個“圈”。

建筑垃圾通過水路運輸，節(jié)省成本減少污染

據(jù)了解，廣東省傳統(tǒng)的建筑垃圾跨城運輸處理模式，主要采取公路運輸方式外運，不僅極易引發(fā)揚塵灑漏，還存在監(jiān)督管理難、審批煩瑣等問題。為滿足業(yè)界對于建筑垃圾異地處理的訴求，廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳在2023年上線“廣東省建筑垃圾處置監(jiān)管平臺”，并在2024年上線“廣東省建筑垃圾跨區(qū)域平衡處置協(xié)作監(jiān)管平臺-企業(yè)移動端”。

廣東省內(nèi)建筑垃圾排放單位只需通過掃碼登錄平臺，便能對建筑垃圾跨城運輸處理進行一站式報備，生成電子聯(lián)單，做到了建筑垃圾種類、數(shù)量、去向全透明，違規(guī)傾倒無處遁形。在廣東省建筑垃圾跨區(qū)域平衡處置協(xié)作監(jiān)管平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上，廣州市城管部門進一步做好利用水路運輸建筑垃圾工作，減少陸路汽車運輸帶來的揚塵灑漏風(fēng)險。

記者3月24日在廣州市海珠區(qū)江南煤氣站碼頭看到，通過廣東省建筑垃圾跨區(qū)域平衡處置平臺完成報備的8艘建筑垃圾運輸船舶整裝待發(fā)，數(shù)百輛渣土運輸車將10個建筑工地的建筑垃圾源源不斷運往江南碼頭。完成裝載后，8艘船舶將通過灣區(qū)水網(wǎng)，將建筑垃圾轉(zhuǎn)運至佛山、肇慶等地的卸點碼頭。

“我們一天的外運船舶大致有6至10艘，平均每天外運建筑垃圾總量約1.3萬噸。一艘船運量抵100輛渣土車，成本省50%，還避免了揚塵擾民。”該碼頭船舶出運報備工作人員黃錦耀介紹。根據(jù)廣州市建筑垃圾監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)，廣州目前處于運營狀態(tài)的建筑垃圾碼頭裝卸點共有9個，入網(wǎng)外運船舶255艘，日均跨區(qū)域平衡處置建筑垃圾約11.37萬立方米。該模式使廣州建筑垃圾運輸碳排放同比減少71.6%。

廣州已與大灣區(qū)多城共建建筑垃圾循環(huán)利用企業(yè)資源共享庫

記者從廣州市城管部門獲悉，依托珠江水網(wǎng)，廣州主動對接周邊肇慶、佛山、珠海、深圳、清遠、中山、江門七個地市，健全粵港澳大灣區(qū)建筑垃圾水路運輸跨區(qū)域平衡處置協(xié)作長效工作機制。

一方面組織開展跨市建筑垃圾處置聯(lián)合執(zhí)法行動，聚力破除異地執(zhí)法調(diào)查難、取證難、執(zhí)行難等瓶頸問題。2024年以來先后開展跨市聯(lián)合執(zhí)法41次，聯(lián)合約談運輸企業(yè)2次，整治違規(guī)工地7個，取締關(guān)停違規(guī)裝卸點6個。另一方面，廣州已與灣區(qū)深圳、佛山、肇慶、東莞、中山等5個城市共建建筑垃圾循環(huán)利用企業(yè)資源共享庫。建筑垃圾制成的再生骨料由循環(huán)利用企業(yè)加工成透水磚、路基材料，反哺南沙綜合體、廣佛肇高速等基建項目。

廣州市城管部門相關(guān)負責(zé)人表示，計劃2025年將水運網(wǎng)絡(luò)拓展至粵西，目前正在進行船舶臨時裝卸點的選址勘驗工作。