沿海港口聚焦重點貨類專業化碼頭、多式聯運港區和存量設施優化利用，合理確定建設目標、重點項目和分階段實施方案。內河水運聚焦2.5萬公里國家高等級航道達標任務，著眼2030年、2035年兩個時間節點，明確本地區發展建設目標，梳理重點項目，建立健全推進機制。

 

　　《意見》提出，優化主干線大通道，有序推進長江干線、西江航運干線、京杭運河、淮河干流等干線航道擴能升級，構建橫貫東西、輻射南北的水運主通道。長江干線，重點提升上游等級、打通中游瓶頸、優化下游通道，加快推進三峽水運新通道前期工作和建設，合理開發利用長江口航道。西江航運干線，重點加快一級航道上延至南寧，穩步推進船閘擴能，優化出海航道通航條件。京杭運河、淮河干流，重點推動船閘擴能和航道整治工程。持續推進平陸運河建設，指導深化湘桂、贛粵及浙贛運河前期研究論證。

 

　　協同推進長三角地區航道一體化，以集裝箱江（河）海聯運通道為重點全面推進未達標航段建設，加強江（河）海聯運通道航道標準、船閘尺度、運輸組織與長三角世界級港口群高效銜接，加快推進大蘆線、杭甬運河等內河航道建設。優化提升珠三角航道網絡，重點加快北江、東江航道建設，提升順德水道、蓮沙容水道等航道等級，高效銜接粵港澳世界級港口群。

 

　　《意見》還要求，按照“整體謀劃、逐條推進”的原則，結合運輸發展需求，有力有序推進支流航道未達標段建設，提升干支通達度。加快贛江、漢江、沅水、烏江、嘉陵江、岷江、沱澮河、右江、北盤江—紅水河、柳黔江、閩江等處于全線達標攻堅階段的重點航道建設，統籌其它支流國家高等級航道和國境國際通航河流航道建設。協調保障航運用水，推動內河航道建設，促進航運與水利融合發展，實現水資源綜合利用。

 

　　優化運輸結構，強化大宗散貨公轉鐵、公轉水，有效降低全社會物流成本。著眼綜合運輸體系建設，發揮水運比較優勢，推進與其它運輸方式一體化融合發展。打通多式聯運堵點卡點，加強多種交通運輸方式與港口樞紐的統籌規劃、有效銜接，著力提升港口綜合服務水平。新建大宗干散貨、集裝箱作業區具備條件的，應同步規劃建設進港鐵路。以鐵水聯運、江（河）海聯運為重點，強化運輸組織、信息共享、規則銜接，大力發展以“一單制”“一箱制”為重要載體的多式聯運體系。引導和鼓勵港航企業發展高品質、專業化、全鏈條定制物流服務，積極發展全程物流、供應鏈管理，發展冷鏈、商品汽車、化工等專業物流。

 

　　近年來，受房地產投資下行，固定資產投資增速放緩等因素影響，國內砂石骨料需求下滑，砂石市場競爭日益激烈，砂石跨區域流動加大。長久以來，砂石產業都是公認的“短腿”產品，隨著水運建設的推進，長江、西江等主力運輸通道運力提升，加上鐵水聯運、江（河）海聯運的實施，砂石運輸半徑不斷增加，市場的區域特性有望在不久的將來被進一步打破。