上午11時(shí)，隨著一聲鳴笛，首列電力機(jī)車66661次列車緩緩駛出濰坊濱海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)大家洼站，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營的大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程全線開通運(yùn)營，自此全省“四橫四縱”骨干貨運(yùn)鐵路網(wǎng)全部實(shí)現(xiàn)電氣化。

 

　　大萊龍鐵路是德龍煙鐵路的重要路段，因建成時(shí)間長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，列車運(yùn)行速度僅為50—60公里/小時(shí)，與德大鐵路、龍煙鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，制約了全線的運(yùn)輸能力。2018年，國家鐵路集團(tuán)和省政府聯(lián)合批復(fù)大萊龍鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告，由山東高速軌道交通集團(tuán)承建，全線實(shí)施電氣化擴(kuò)能改造。

 

　　大萊龍鐵路電氣化擴(kuò)能改造工程，線路全長176千米，總投資45.2億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，西起大家洼站，東到煙臺(tái)龍口港站，自西向東橫跨濰坊市、青島市、煙臺(tái)市境內(nèi)7個(gè)縣市區(qū)。改造完成后，線路等級(jí)由地方鐵路一級(jí)升級(jí)為國家鐵路一級(jí)，牽引列車由內(nèi)燃機(jī)車升級(jí)為電力機(jī)車，年貨物運(yùn)輸能力將由1900萬噸提升至3000萬噸，遠(yuǎn)景可達(dá)4000萬噸，將極大提升山東北部地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸能力，對(duì)于完善山東綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)山東省北部沿海地區(qū)深入落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略、主動(dòng)融入京津冀協(xié)同發(fā)展，具有重要意義。

 

　　同日，隨著34302次貨運(yùn)列車從鄒平鐵路貨場發(fā)出，鄒平市首條鐵路專用線梁鄒鐵路專用線也正式開通運(yùn)營。

 

 

　　梁鄒鐵路專用線位于淄博市周村區(qū)和濱州市鄒平市境內(nèi)，線路起自膠濟(jì)線周村站，終至鄒平市開發(fā)區(qū)物流站，線路全長28.22公里，為國家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，2019年9月開工建設(shè)，總投資61.8億元，遠(yuǎn)期年貨運(yùn)輸送能力達(dá)3670萬噸。

 

　　梁鄒鐵路專用線建成運(yùn)營后，將通過膠濟(jì)線與國家主要鐵路干線實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，鄒平市大宗貨物可由公路轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，將改變鄒平市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快鄒平“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)程，大大降低企業(yè)運(yùn)輸成本，有利于地方基礎(chǔ)設(shè)施完善，助推地方經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

　　“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，能有效緩解公路貨運(yùn)壓力，保障物流通暢；可以減少交通運(yùn)輸帶來的環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。如今，山東省越來越多的貨運(yùn)鐵路線新建，擴(kuò)能改造完成，為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了硬件基礎(chǔ)。目前，全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到7270公里，路網(wǎng)密度達(dá)到466公里/萬平方公里，鐵路電氣化率達(dá)到82.80%，鐵路復(fù)線率達(dá)到63.2%。全省已建成以京九鐵路、京滬鐵路、黃大—張東—辛泰磁萊鐵路、膠新—藍(lán)煙鐵路和德龍煙鐵路、膠濟(jì)—邯濟(jì)鐵路、瓦日鐵路、菏兗日鐵路為骨架的“四橫四縱”骨干貨運(yùn)鐵路網(wǎng)，貨運(yùn)鐵路里程達(dá)到5151公里（包括客貨兼顧鐵路）。

 

　　據(jù)了解，鐵路運(yùn)輸砂石骨料的物流成本相比公路每噸可節(jié)省30—35元，一趟班列就可節(jié)省10余萬元。“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸不僅能給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，潛在的生態(tài)效益更是可持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。鐵路運(yùn)輸具有低能耗、低污染等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效減少碳排放量，是推動(dòng)砂石行業(yè)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的具體實(shí)踐。