和若鐵路開通

 

世界首個沙漠鐵路環(huán)線形成！

 

亞洲最大鐵路樞紐客站

 

北京豐臺站正式運營！

 

濟鄭高鐵濮鄭段開通運營！

 

鄭渝高鐵全線貫通運營

 

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　　鄭渝高鐵在網(wǎng)友中的熱度為何這么高？

 

　　原來，這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵，它結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時代”。

 

　　三峽庫區(qū)：是指受長江三峽工程淹沒的地區(qū)，并有移民任務(wù)的20個縣（市）。庫區(qū)地處四川盆地與長江中下游平原的結(jié)合部，跨越鄂中山區(qū)峽谷及川東嶺谷地帶，北屏大巴山、南依川鄂高原。為建設(shè)三峽工程，曾進行了三峽大移民。

 

　　這是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段，是中國第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險峻山區(qū)高速鐵路。其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

 

　

 

 

　　在云陽，有“國內(nèi)高鐵第一深水樁基橋”彭溪河多線特大橋。

 

 

　　在奉節(jié)，有“中國首座跨度最大的高鐵無砟軌道拱橋”梅溪河雙線特大橋

 

 

　　還有中國第一座大跨度高速鐵路中承式鋼管拱外包混凝土平行拱橋——大寧河雙線大橋

 

 

　　簡直很難想象，建設(shè)者們克服了多少困難才得以修建成如今的鄭渝高鐵，這是由一個個技術(shù)創(chuàng)新、一項項新設(shè)備的突破匯聚成的中國高鐵速度。不得不為我國的“基建狂魔”們點贊！

 

　　據(jù)環(huán)球破碎機網(wǎng)了解，中鐵十八局集團參與了鄭渝高鐵建設(shè)，承建了鄭渝高鐵鄭州東至襄陽東段5標(biāo)項目、鄭渝高鐵重慶北至萬州北段2標(biāo)項目、鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段6標(biāo)項目、蘇家?guī)r隧道、后坪隧道等項目。

 

　　鄭渝高鐵鄭州東至襄陽東段5標(biāo)項目全長13.845公里，包括4聯(lián)連續(xù)梁、1聯(lián)連續(xù)梁拱。其中，全長309.6米的張良鎮(zhèn)特大橋是全線重難點控制性工程，也是我國高鐵首座跨南水北調(diào)干渠特大橋，該橋采用160米跨度的下承式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，兩邊跨度均為74米，總計69個節(jié)段。

 

　　施工中，中鐵十八局二公司項目團隊先在橋面將26節(jié)、重達502噸的鋼管拱拼裝焊接成兩個拱圈，再利用兩側(cè)的橋塔牽引張拉，在空中豎向轉(zhuǎn)體一次性對接合龍，實現(xiàn)了建設(shè)與環(huán)保的同步推進。該橋2019年10月建成通車，2021年獲評國家鐵路局“2019-2020年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎”。

 

　　鄭渝高鐵重慶北至萬州北段2標(biāo)項目位于重慶市巫山縣境內(nèi)，標(biāo)段全長16.581公里，其中，一公司、隧道公司負責(zé)施工的巫山隧道是全線的控制性工程。

 

　　巫山隧道位于重慶市巫山縣境內(nèi)，全長16.571公里，最大埋深730米，為時速350公里的單洞雙線隧道。隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，屬高風(fēng)險隧道。經(jīng)過項目團隊的不懈努力，成功克服了下穿高速公路、不良地質(zhì)、通風(fēng)不暢、反坡排水等困難，巫山隧道在2020年12月15日實現(xiàn)全隧順利貫通。

 

　　鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段6標(biāo)項目全長35.633公里，該標(biāo)段橋隧比達99.1%以上。項目地處荊山深處，山巒疊嶂、地形起伏較大，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，安全風(fēng)險較大。

 

　　其中，隧道公司負責(zé)施工的黃家溝隧道全長7836米，是全線重難點控制性工程，也是6標(biāo)段最長隧道，在施工建設(shè)中，項目團隊通過采用三臺階加臨時仰拱工法，并運用軟弱圍巖淺孔、中深孔減振控制爆破、深鎖腳、開挖初支與二次襯砌時空管理技術(shù)，成功解決了軟巖大變形隧道4種不良地質(zhì)形態(tài)引起的掌子面溜坍、初支變形侵限等業(yè)界難題，安全順利地實現(xiàn)了隧道貫通。

 

　　三公司負責(zé)施工的蘇家?guī)r隧道全長5368米，面對地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高等諸多難題，項目部與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、科研院校等單位聯(lián)合攻關(guān)，通過投入全電腦三臂鑿巖臺車、智能帶模注漿襯砌臺車等挖、裝、運、砌成套機械化設(shè)備，應(yīng)用BIM技術(shù)和公司自主研發(fā)的項目管理信息系統(tǒng)，強化隧道循環(huán)優(yōu)化和爆破控制，實現(xiàn)了特大斷面高鐵隧道智能化、信息化、機械化、標(biāo)準化、流水線作業(yè)，作為樣板工程多次受到全線觀摩學(xué)習(xí)。自開工以來，蘇家?guī)r隧道獲省級以上科學(xué)技術(shù)進步獎、工法多項，為我國山區(qū)大斷面機械化軟弱圍巖高鐵隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

 

　　五公司負責(zé)施工的后坪隧道全長6916米，最大埋深439米，屬于偏壓淺埋隧道，且隧道內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖多以Ⅴ級為主，手揉搓成粉末狀，遇水則軟化成泥，遇風(fēng)極易風(fēng)化。尤其是開挖到離隧道出口60米的位置，由于圍巖極其破碎，項目建設(shè)者只能采用人工開挖的方式，挖出了約3000立方米的渣土，相當(dāng)于裝滿25節(jié)火車皮的容量。項目部采用TSP地質(zhì)超前預(yù)報和地質(zhì)雷達排除安全風(fēng)險源，針對圍巖破碎、地質(zhì)不穩(wěn)定的情況，通過采用硫鋁鹽酸水泥代替?zhèn)鹘y(tǒng)水泥超前注漿，加密拱架和管棚，應(yīng)用軟弱圍巖深孔和超深孔減振光面光底高效爆破技術(shù)，攻克了軟巖變形難題，實現(xiàn)了安全順利貫通。

 

　　同時，五公司還承擔(dān)71.27公里的無砟軌道施工任務(wù)。施工過程中，五公司項目團隊針對長大隧道無砟軌道施工，采用CPⅢ分段建網(wǎng)，用全套智能化工裝設(shè)備，節(jié)省了人力，提高了工效，日進度最快可達每天300米。在建設(shè)過程中，五公司項目團隊堅持樣板引路，執(zhí)行首建段高標(biāo)準施工，嚴格把控工程質(zhì)量，在后續(xù)軌道精調(diào)期間全線率先達標(biāo)，其自主創(chuàng)新的軌道扣件松緊度快速檢測裝置獲國家實用型專利，為同類無砟軌道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

 

　　中國在基建領(lǐng)域一直走在世界前列，打造了眾多世界級工程，在“重建山河”這一重任上，把一項項不可能變?yōu)榭赡堋?/div>