據(jù)了解，該項目線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，終至濟青高速鐵路濰坊北站，全長約348.9公里，設(shè)站10座。同步建設(shè)本線至濟南聯(lián)絡(luò)線150.7公里，本線至津秦高速鐵路、京濱城際鐵路、濟青高速鐵路等聯(lián)絡(luò)線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。

 

　　根據(jù)統(tǒng)計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按照平均7萬噸計算，建設(shè)期間，該項目將產(chǎn)生近4000萬噸砂石需求。

 

　　從《批復(fù)》內(nèi)容來看，該項目總投資1145.4億元，包括工程投資1091.4億元、動車組購置費54億元。其中，黃河橋公路部分投資9.03億元、增加站房面積投資10.49億元由山東省承擔(dān)，不計入項目股份；本線至濟南聯(lián)絡(luò)線投資374.2億元，其中資本金187.1億元由山東省承擔(dān)。剩余投資751.7億元，資本金比例為50%、計375.9億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資79.2億元，使用企業(yè)自籌資金等解決；其余資本金296.7億元（含征地拆遷費用112.3億元），由天津市、河北省、山東省分別承擔(dān)87.5億元、36.2億元、173億元。

 

 

　　地方出資由相關(guān)省（市）及沿線地方按照相關(guān)規(guī)定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入地方股份。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款。中國國家鐵路集團有限公司與天津市、河北省、山東省組建項目公司作為項目業(yè)主單位，山東省另行組建項目公司負責(zé)本線至濟南聯(lián)絡(luò)線建設(shè)。項目建設(shè)工期5年。

 

　　津濰高鐵是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分，隨著國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)《關(guān)于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告》，同步建設(shè)津濰高速鐵路至濟南聯(lián)絡(luò)線，即濟濱高速鐵路，標志著項目正式立項，進入實質(zhì)性實施階段。