1、新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路，總投資投資170.2億元

　　一、為完善路網(wǎng)布局、構(gòu)建蒙東與環(huán)渤海地區(qū)快速客運(yùn)通道、促進(jìn)赤峰和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意建設(shè)赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自赤峰，經(jīng)平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長157.4公里。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當(dāng)減小。最大坡度：20‰，個(gè)別困難地段不大于30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：70對/日。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動(dòng)車組購置費(fèi)10.3億元。資本金占總投資的70%，計(jì)119.1億元，內(nèi)蒙古自治區(qū)出資51.7億元(含境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用15.4億元)、遼寧省出資31.7億元(含境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用4.6億元)，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作;鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費(fèi)用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計(jì)入項(xiàng)目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期4年。

　　四、下步工作要求

　　(一)進(jìn)一步優(yōu)化線路方案和工程措施，盡量繞避煤礦采空區(qū)。

　　(二)抓緊研究運(yùn)營補(bǔ)貼方案，統(tǒng)籌沿線土地綜合開發(fā)，確保項(xiàng)目財(cái)務(wù)可持續(xù)。

　　(三)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)和污染防治各項(xiàng)要求。

　　(四)強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　2、新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路，總投資175.7億元

　　一、為完善鐵路網(wǎng)布局，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)水平，加強(qiáng)內(nèi)蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意建設(shè)通遼至京沈高鐵新民北站鐵路。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自通遼，經(jīng)甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當(dāng)減小。最大坡度：20‰，個(gè)別困難地段不大于30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：80對/日。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動(dòng)車組購置費(fèi)12.2億元。資本金占總投資的70%，計(jì)123億元，遼寧省出資49.6億元(含境內(nèi)段征地拆遷費(fèi)用9.8億元)、內(nèi)蒙古自治區(qū)出資36.5億元(含境內(nèi)段征地拆遷費(fèi)用10.5億元)，并負(fù)責(zé)境內(nèi)段征地拆遷工作;鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費(fèi)用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計(jì)入項(xiàng)目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　建設(shè)工期4年。

　　四、下步工作要求

　　(一)進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，節(jié)約集約用地，盡量少占耕地。

　　(二)抓緊研究運(yùn)營補(bǔ)貼方案，統(tǒng)籌沿線土地綜合開發(fā)，確保項(xiàng)目財(cái)務(wù)可持續(xù)。

　　(三)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)和污染防治各項(xiàng)要求。

　　(四)強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　3、新建北京至霸州鐵路，總投資274.3億元

　　一、為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路通道布局，同意建設(shè)北京至霸州鐵路。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自北京樞紐李營站，向南經(jīng)黃村、北京新機(jī)場、河北廊坊永清縣至霸州市，全長78.24公里。全線設(shè)黃村、新機(jī)場、永清西、霸州等4座車站。同步建設(shè)廊坊動(dòng)車運(yùn)用所。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)速度：北京至新機(jī)場段采用250公里/小時(shí)，新機(jī)場至霸州段采用350公里/小時(shí)。最小曲線半徑：北京至新機(jī)場段3500米(困難地段3000米);新機(jī)場至霸州段7000米(困難地段5500米)。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資274.3億元，其中工程投資266.3億元，動(dòng)車組購置費(fèi)8億元。

　　資金來源：資本金占總投資的50%，其中北京市承擔(dān)境內(nèi)段征地拆遷費(fèi)用約48.8億元，河北省出資41.65億元(含境內(nèi)段征地拆遷費(fèi)用和部分工程費(fèi)用)，并負(fù)責(zé)各自境內(nèi)段征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后分別計(jì)入項(xiàng)目省方股份;其余46.7億元由中國鐵路總公司利用鐵路發(fā)展基金出資。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。

　　京張城際鐵路有限公司作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營管理。

　　建設(shè)工期3.5年。

　　四、下一步工作要求

　　(一)進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)場站方案，研究落實(shí)機(jī)場地下站運(yùn)營組織和安全措施;統(tǒng)籌研究機(jī)場與鐵路共建部分的施工組織方案。

　　(二)抓緊實(shí)施北京樞紐李營至北京西站既有線改造工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。

　　(三)結(jié)合北京樞紐及規(guī)劃客運(yùn)通道的動(dòng)車運(yùn)用所布局，研究確定廊坊動(dòng)車運(yùn)用所的位置及規(guī)模。

　　(四)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)和污染防治各項(xiàng)要求。

　　(五)強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　4、新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段，項(xiàng)目總投資110.96億元

　　一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，支持閩西原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動(dòng)沿線資源開發(fā)，同意建設(shè)浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自既有向莆鐵路建寧縣北站，經(jīng)三明市建寧縣、寧化縣、清流縣和龍巖市連城縣，終至贛龍鐵路冠豸山站，正線長約162公里(不含寧化至清流與興國至泉州鐵路共線段約12.1公里)。同時(shí)修建建寧縣北站疏解線4.3公里，冠豸山站聯(lián)絡(luò)線7.1公里和接軌站站改工程。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計(jì)行車速度：160公里/小時(shí)。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。限制坡度：9‰。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。到發(fā)線有效長度：850米。閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50090-2006)。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：客車16對/日、貨運(yùn)1400萬噸/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資110.96億元，其中工程投資108.56億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)2.4億元。福建省承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用13億元，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作。中國鐵路總公司承擔(dān)資本金48.98億元，使用自有資金等解決(中央資金安排另行研究)。銀行貸款48.98億元，使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

　　南昌鐵路局作為項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)工程建設(shè)和運(yùn)營管理。

　　建設(shè)工期4.5年。

　　四、下一步工作要求

　　(一)深入研究本線北端貨流通路問題，統(tǒng)籌實(shí)施寧化至清流共線段，推進(jìn)相關(guān)路網(wǎng)電氣化改造。

　　(二)有序推進(jìn)鐵路場站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項(xiàng)目經(jīng)營效益。

　　(三)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護(hù)、防洪和污染防治各項(xiàng)要求。

　　(四)強(qiáng)化防范、化解社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)的工作措施。

　　五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項(xiàng)目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

　　2016年1季度國家發(fā)改委批復(fù)的城軌項(xiàng)目一覽，共520.69億元

　　1、石家莊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案(2012～2021年)，總投資為131.96億元

　　一、為實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)，支撐重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，改善交通出行條件，同意對石家莊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃確定的建設(shè)任務(wù)及目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

　　二、規(guī)劃調(diào)整內(nèi)容

　　(一)調(diào)整方案

　　新增1號線二期工程和3號線二期工程，線路長度20.8公里。

　　1號線二期工程自洨河大道至東洋站，線路長12.7公里，設(shè)站7座，投資77.31億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。

　　3號線二期工程自三教堂至北樂鄉(xiāng)站，線路長8.1公里，設(shè)站5座，投資54.65億元，規(guī)劃建設(shè)期為2018～2021年。

　　預(yù)計(jì)到2021年，形成3條運(yùn)營線路、總長80.4公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　采用A型車6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營組織方案。

　　三、資金安排

　　項(xiàng)目總投資為131.96億元，其中資本金占總投資的40%，計(jì)52.78億元，由石家莊市財(cái)政資金解決。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

　　四、下階段工作

　　(一)結(jié)合沿線用地規(guī)劃和開發(fā)情況，進(jìn)一步穩(wěn)定線站位方案。

　　(二)落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展要求，結(jié)合城市總體規(guī)劃修編，抓緊啟動(dòng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究工作。

　　2、福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015～2021年)，項(xiàng)目總投資為 654.4 億元

　　一、線網(wǎng)規(guī)劃

　　依據(jù)福州市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，福州市城市軌道交通線網(wǎng)由 9 條線路組成，總長約 338.1 公里，設(shè)車站 215 座，其中換乘車站 26 座。規(guī)劃 2021 年，福州市區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量比例達(dá)到 38%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)到 30%。

　　二、近期建設(shè)規(guī)劃

　　(一)近期建設(shè)方案

　　2015～2021年，建設(shè)4號線一期工程、5 號線一期工程和 6號線，總長度 89.3 公里。到 2021 年，形成 5 條運(yùn)營線路、總長147.5公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　4號線一期工程自洪塘路至螺洲鎮(zhèn)站，線路長 24.2 公里，設(shè)站 21 座，投資 184.36 億元，規(guī)劃建設(shè)期為 2017～2021 年。

　　5號線一期工程自普覺寺至福州南站，線路長 24.6 公里，設(shè)站 20 座，投資 192.88 億元，規(guī)劃建設(shè)期為 2016～2020 年。

　　6號線工程自會(huì)展中心至長樂機(jī)場站，線路長 40.5 公里，設(shè)站 20 座，投資 277.16 億元，規(guī)劃建設(shè)期為 2015～2019 年。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　采用 B 型車 6 輛編組，4、5 號線最高運(yùn)行時(shí)速 80 公里，6號線最高運(yùn)行時(shí)速 100 公里。在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為 654.4 億元，其中資本金占 40%，計(jì)261.76 億元，由福州市財(cái)政資金解決。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

　　3、西安市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案(2013～2021年)，項(xiàng)目總投資為388.73億元

　　一、為實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)，支持重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，緩解城市交通擁堵，完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能，同意對西安市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃確定的建設(shè)任務(wù)及目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

　　二、規(guī)劃調(diào)整內(nèi)容

　　(一)調(diào)整方案

　　新增5號線二期工程、6號線二期工程和臨潼線工程，線路長度65.1公里。

　　5號線二期工程自交大創(chuàng)新港至和平村站，線路長20.1公里，設(shè)站13座，投資95.21億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2020年。

　　6號線二期工程自勞動(dòng)南路至紡織城站，線路長19.8公里，設(shè)站16座，投資143.64億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2021年。

　　臨潼線自紡織城至秦漢大道站，線路長25.2公里，設(shè)站15座，投資149.88億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2021年。

　　預(yù)計(jì)到2021年，形成7條運(yùn)營線路、總長243.2公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　采用B型車6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營組織方案。

　　三、資金安排

　　項(xiàng)目總投資為388.73億元，其中資本金占40%，計(jì)155.49億元，其中5號線二期工程資本金由西咸新區(qū)財(cái)政資金解決，6號線二期工程和臨潼線工程資本金由西安市、區(qū)兩級財(cái)政資金解決。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

　　四、下階段工作

　　(一)鑒于西安市城市總體規(guī)劃正在進(jìn)行修改、西咸新區(qū)已設(shè)立，應(yīng)在西安、西咸新區(qū)和咸陽市范圍內(nèi)統(tǒng)籌研究城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并將主要成果及時(shí)納入城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃。

　　(二)深化換乘車站方案研究，進(jìn)一步優(yōu)化紡織城站換乘方案，并預(yù)留臨潼線未來延伸條件，落實(shí)與其他交通方式換乘設(shè)施布局，方便旅客出行。

　　(三)做好沿線文物的普探工作，處理文物保護(hù)與軌道交通建設(shè)的關(guān)系。

　　4、安徽省蕪湖市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃(2016～2020年)，項(xiàng)目總投資為 161.33 億元

　　一、線網(wǎng)規(guī)劃

　　依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，蕪湖市城市軌道交通線網(wǎng)由 5 條市區(qū)線路和 4 條市域線路組成，總長約 284 公里。預(yù)計(jì)2020 年，蕪湖市中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行的比例達(dá)到 20%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達(dá)到 15%。

　　二、一期建設(shè)規(guī)劃

　　(一)基本原則

　　以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)， 改善交通狀況， 支持城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。堅(jiān)持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，力求近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式的發(fā)展密切配合與銜接，形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)主骨架。

　　(二)建設(shè)方案

　　至 2020 年，建成城市軌道交通 1 號線和 2 號線一期工程，長 46.9 公里。

　　1 號線工程自寶順路至白馬山站，線路長約 30.4 公里，設(shè)站 24 座，投資 101.48 億元，規(guī)劃建設(shè)期為 2017～2020 年。

　　2 號線一期工程自海事局至育文學(xué)校站，線路長約 16.5 公里，設(shè)站 12 座，投資 59.85 億元，規(guī)劃建設(shè)期為 2016～2019 年。

　　(三)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　采用跨座式單軌系統(tǒng)，最高運(yùn)行時(shí)速 80 公里。在規(guī)劃實(shí)施階段， 進(jìn)一步比選論證系統(tǒng)制式， 優(yōu)化列車編組和運(yùn)營組織方案。

　　(四)資金籌措

　　項(xiàng)目總投資為 161.33 億元。其中，資本金占總投資的 40%，計(jì) 64.53 億元，由蕪湖市財(cái)政資金籌措解決。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。