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貴陽:軌道交通1號線及2號線預計2020年前一期建成

2015-12-18來源：環(huán)球破碎機網(wǎng)

　　12月16日，記者從市城市軌道交通公司獲悉，截至目前，軌道交通1號線土建部分52個工點已累計完成總工程量的68.8%，其中起點至貴陽北站段12.4公里土建工程完成99%，進入鋪軌、機電系統(tǒng)安裝等階段；2號線一期已有25個工點進場施工，其中16個工點已全面施工。

　　根據(jù)網(wǎng)線規(guī)劃建設(shè)時序，2020年前，1號線及2號線一期建成，形成主城區(qū)基本骨架；2025年，2號線二期及3號線建成，形成中心城區(qū)骨架線網(wǎng)；2030年，建成4號線，形成全部線網(wǎng)。

　　我市軌道交通規(guī)劃工作于2005年啟動，2010年9月3日獲得國家發(fā)改委批復，2013年12月軌道交通1號線正式入城開始施工，2015年8月軌道交通2號線一期工程全線動工……自貴陽軌道交通1號線、2號線一期開工以來，我市舉全市之力、多措并舉、扎實推進，不斷取得階段性進展。

　　據(jù)市城市軌道交通公司總工程師陳發(fā)達介紹，軌道交通1號線開建以來，就面臨地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、地下水豐富、交通疏導難度大、管線改遷難等多重困難，施工方想方設(shè)法一一克服。

　　“國內(nèi)其他軌道交通隧道大多采用盾構(gòu)機施工，節(jié)省人力，掘進速度快、施工噪音小。但貴陽的地質(zhì)復雜，我們只能采用傳統(tǒng)的礦山法施工，每天的掘進速度保持在一米左右。”1號線第十工作段長清區(qū)間項目總工鄧文攀說。

　　目前，1號線起點下麥西站至貴陽北站段12.4公里土建工程基本完工，貴陽北站至終點段21公里土建工程已完成52.5%，車輛段、停車場等已全面進場施工，已鋪設(shè)軌道4.5公里，運營車輛已啟動生產(chǎn)。

　　1號線的建設(shè)經(jīng)驗，為2號線的加快推進奠定基礎(chǔ)。2號線第五工作段項目總工夏華華說：“目前，金嶺路站土方施工已基本結(jié)束，預計明年3月底前車站主體及附屬將全部封頂，成為2號線首個主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?rdquo;

　　記者體驗

　　離地17米感受軌道交通“地下世界”

　　12月16日，在貴陽軌道交通1號線第十工作段長清區(qū)間，記者到達離地面17米以下的隧道，感受貴陽軌道交通的“地下世界”。

　　到達隧道底部，抬頭看豎井口，一束光線照進。這豎井的作用就是用來打通地下通道，加快施工進度。轉(zhuǎn)身向前，就走進位于長江路站與清水江路站區(qū)間的暗挖隧道。

　　初進隧道，并無想象的黑暗。除洞壁右側(cè)一排36伏安全電壓的照明燈外，還有手電照明。記者發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)十分干燥，并不像豎井邊時有流水。第十標段項目總工鄧文攀解釋，一方面是該隧道所處地段周圍地質(zhì)涌水較少；另一方面，在隧道挖掘過程中，施工方做好了初級支護的防水工作，并用注漿法加強了防水效果。

　　從進入隧道到抵達正在挖掘施工的破碎機前，步行大約15分鐘。鄧文攀指著頭頂說：“雖然現(xiàn)在隧道里很安靜，其實我們頭頂上是川流不息的馬路和住人的房屋。”

　　這條只有769米的隧道，需下穿珠顯村、陽光嘉園等多處居民樓，還有貴昆鐵路南西聯(lián)絡(luò)線浦江路框架橋，是1號線下穿地面構(gòu)筑物最多的一條隧道。

　　“由于地面建筑物密集，為了保證施工安全及地面構(gòu)筑物安全，隧道開挖采用冷開挖施工法。”鄧文攀指著前方正在施工的破碎機說，冷開挖就是通過機械開挖和人工風槍開挖結(jié)合進行施工，單洞每天的平均掘進進度僅為1米。

　　此時的貴陽，氣溫已降至0℃至4℃。但在地下的隧道中，感受到的卻是溫暖。鄧文攀介紹，地下隧道里基本是恒溫的，目前溫度在15℃至18℃，夏天的溫度保持在15℃至20℃。

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