近段時間，一直沉寂1年多的鐵路招標項目，已開始顯現復蘇跡象11月19日，中交二航局成功中標新建西安至成都鐵路客運專線站前工程，中標額20.9億元，合同工期48個月。這是在去年起鐵路項目零接單后，迎來的首個鐵路大單。
　　有關人士介紹，自2005年首次挺進鐵路建設市場以來，截至2010年底，總共承攬了13項鐵路項目，合同額超過250億元，單線里程達到550公里。
　　“這無疑傳遞了一個復蘇信號。”中交二航局人士表示，以前停工的在建工程已開工，陸續也有新項目招標。
　　據了解，西安至成都客運專線是國內首條穿越秦嶺的高鐵，總投資超過400億元，為雙線客運專線，線路全長643公里，設計時速為250公里。其中，陜西段全長342.9公里，中交二航局中標的二標段正線全長約34.3公里，主要包括隧道6座共31.7公里、橋梁5座共1.1公里，以及部分路基工程。西成高鐵建成后，西安至成都將由目前的12小時縮短至3小時，而成都、重慶至北京7小時內即到。
　　近日，鐵道部內部人士透露，動車組的招投標計劃已經在案，年內或將啟動招標工作，但規模和金額都未敲定。這是繼2010年以來，鐵道部第一次組織動車組的招投標工作。
　　鐵道部的最新統計數據顯示，截至9月底，我國投入運營的高鐵共有22條，總里程達7563公里，而年內建成的總里程將超過9000公里。2012年鐵路投資的金額一年內數次上調，最新投資額或為6300億元。鐵路專家預測，明年鐵路投資將在6000億至7000億之間。
　　高鐵建設項目的啟動，鐵路資金投入的增加，砂石骨料需求增大，這些變化對礦山機械企業來說，都將一個喜訊，鐵路建設與砂石骨料的需求增大，隨之會刺激到我國的礦山機械設備的發展，鐵路基建傳來復蘇信號，礦山機械行業將會迎來新的春天。