為了保證我國的鐵路建設資金得到落實，鐵路投融資再獲政策支持。據有關記者了解，鐵道部正在醞釀設立多元投資主體的鐵路發展基金，并且該設想已得到財政部的支持，鐵路投融資改革或將邁出實質性步伐。專家稱，培育鐵路多元投資主體是鐵路投融資體制改革的突破口，而鐵路投融資體制改革也會促進鐵路運營主體的企業化。
　　當前全國鐵路建設正在向著年度計劃“沖刺”，明年高鐵投資也將掀起新的高潮，中國中鐵股份有限公司董事長李長進日前公開表示，明年初步計劃鐵路基建投資規模6000億元人民幣，其中高鐵占比約60%。這也意味著明年的鐵路基建投資將重歸2009年的高位;而明年的高鐵投資將或能達到3600億元，這也是近五年內(除2010年)的第二個高點。
　　當前我國的鐵路建設正在朝著制定的計劃沖刺，據有關信息反映，明年鐵路基建投資規模將達到6000億元人民幣，其中高鐵占比約60%。要完成‘十二五’目標，就要保證每年3000公里的建設速度。”
　　王夢恕表示，高鐵和貨運仍是未來投資重點，明年哪些項目會開工還要視情況而定，“現在就看是否具備了開工條件，可能有五條運煤專線要開工，另外，像北京到張家口的客運專線也是亟須要開工的。”
　　根據以上情況來看，我國的鐵路建設將會持續增加投資，加大規模建設，這為礦山機械行業的發展奠定了一定的基礎，鐵路的建設離不了砂石骨料的支持，間接帶動了礦山機械行業的發展。礦山機械企業應該抓住機遇，做好設備的生產和技術更新工作，為自己爭奪一定市場。