我國地域遼闊，人口眾多，鐵路建設方面堪稱是世界上的鐵路大國，當前，在發達國家，鐵路在整個交通運輸中所占的比重呈持續下降趨勢，而公路、水運、航空等運輸方式所占的比重則穩步上升。鐵路要想跟上我國經濟發展的步伐就必須要進行升級改造，畢竟我國的鐵路大都是幾十年前建設和規劃的，已經不能滿足現在人們生產和生活的需求了。
　　十二五期間，新線投產規模要達到3萬公里，國家鐵路運營總里程要從現在的9.1萬公里增長到約12萬公里。在這期間國家又投資了2.8萬億元，進行高鐵事業建設，帶動破碎機械、土方機械、樁工機械、混凝土機械等高鐵裝備市場的發展。
　　由于高鐵建設比較特殊，對砂石骨料的要求也比較高，在巨大的需求下，對破碎機、制砂機等設備又提出了新的要求，以至于來改善砂石骨料成品質量和生產產量。
　　在這樣的大背景下，我國推出了高鐵建設戰略，我國的高鐵建設采取引進國外先進技術和自主創新相結合的兩條路方法，這看似矛盾，實則可以在最短的時間內達到最好的效果。當前，我國的高鐵建設無論是規模還是技術水平在世界上都稱得上是領先水平，為提升我國的國家形象，改善人民的生活水平做出了巨大的貢獻。高鐵的建設不同于以往普通鐵路的建設，它對我國的破碎機等行業提出了更高的要求。